“國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)正在‘童年’時(shí)期。”近日北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽教授對(duì)記者說過這樣一句話。
徐向陽透露：“國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)巨大，但是汽車自動(dòng)變速器卻長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，至今仍然是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口額最高的零部件。”據(jù)了解，國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)規(guī)模在2015年首次超過1000萬臺(tái)，在2017年超過1300萬臺(tái)。
當(dāng)前，在國內(nèi)乘用車變速器市場(chǎng)上，自動(dòng)變速器占有率在55%左右;在美國和日本乘用車變速器市場(chǎng)上，自動(dòng)變速器占有率超過90%。因此，中國汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
經(jīng)過業(yè)界許多人艱苦創(chuàng)新，國內(nèi)自主企業(yè)已經(jīng)基本掌握了AT(液力自動(dòng)變速器)、CVT(無級(jí)自動(dòng)變速器)、DCT(雙離合器自動(dòng)變速器)和AMT(電控機(jī)械式自動(dòng)變速器)的核心技術(shù)。
徐向陽介紹道:“盛瑞8AT、雙林6AT、東安6AT、上汽6DCT和7DCT、長(zhǎng)城7DCT、江淮6DCT、比亞迪6DCT、萬里揚(yáng)CVT、容大CVT和邦奇CVT等國內(nèi)自主自動(dòng)變速器都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，正進(jìn)入高速發(fā)展的初期。”
國內(nèi)自主自動(dòng)變速器在國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)上的占有率從2014年不足1%至2015年3%至2016年7%至2017年10%以上，雖然增長(zhǎng)速度較快，但市場(chǎng)規(guī)模較小。徐向陽指出：“國內(nèi)自主自動(dòng)變速器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但還沒有完成產(chǎn)業(yè)化突破，正處在產(chǎn)業(yè)化突破的最關(guān)鍵時(shí)期。”
隨著國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器技術(shù)難關(guān)被突破，外資汽車自動(dòng)變速器企業(yè)憑借其規(guī)模和早已收回投資的優(yōu)勢(shì)，開始大幅度降價(jià)，直接打壓國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)。
2013年前，發(fā)達(dá)國家AT企業(yè)只給國內(nèi)自主整車企業(yè)供應(yīng)技術(shù)落后的高價(jià)4AT，單臺(tái)價(jià)格高達(dá)1.5萬元，匹配一個(gè)車型的費(fèi)用約1億元。現(xiàn)在，外資企業(yè)6AT價(jià)格降至1萬元左右，匹配標(biāo)定費(fèi)用不超過1000萬元。如果國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器技術(shù)難關(guān)沒有被突破，那么，外資品牌自動(dòng)變速器企業(yè)就會(huì)仍然只供給國內(nèi)自主整車企業(yè)價(jià)格奇高的落后產(chǎn)品。
徐向陽特別指出：“目前外資品牌自動(dòng)變速器企業(yè)開始采用合資方式綁定國內(nèi)主流自主整車企業(yè)，制約中國自主品牌自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以便再次壟斷混動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車變速器市場(chǎng)，獲取豐厚利潤。這將對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)和《中國制造2025》節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略直接造成嚴(yán)重?fù)p害。對(duì)此，政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)應(yīng)該有清醒認(rèn)識(shí)。”
為扭轉(zhuǎn)國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化被動(dòng)局面，徐向陽提出如下建議：
一是自動(dòng)變速器是節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件。國家應(yīng)該把自主開發(fā)其技術(shù)列入重點(diǎn)專項(xiàng)，予以大力扶持。
二是國有整車企業(yè)應(yīng)該擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任，與國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)緊密合作，優(yōu)先采用自主自動(dòng)變速器，為自主自動(dòng)變速器企業(yè)自主創(chuàng)新提供市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
三是借助混合所有制改革的機(jī)會(huì)，國有整車企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)日本整車企業(yè)和自動(dòng)變速器企業(yè)的合作方式，通過資本紐帶，直接參股國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)，拉動(dòng)國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)快速成長(zhǎng)。
四是整車企業(yè)與自動(dòng)變速器企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)協(xié)同創(chuàng)新，突破汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化瓶頸。
五是打鐵還需自身硬。國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器企業(yè)要苦練內(nèi)功，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
六是開放、共享、合作。整車企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)緊密開展技術(shù)和資本合作。國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器行業(yè)應(yīng)當(dāng)共同努力培育自主供應(yīng)商，共享自主產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成果，全面提升國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。
徐向陽呼吁國內(nèi)成立自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟。他表示：“國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)中心愿意充當(dāng)這個(gè)聯(lián)盟的技術(shù)交流平臺(tái)，為自主創(chuàng)新做出應(yīng)有貢獻(xiàn)!”
“只要國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器行業(yè)堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新，就能夠獲得配套機(jī)會(huì)，就能夠在5年至10年內(nèi)培育出像日本愛信、德國ZF那樣樣的世界級(jí)汽車自動(dòng)變速器企業(yè)!”徐向陽深信不疑。
徐向陽透露：“國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)巨大，但是汽車自動(dòng)變速器卻長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，至今仍然是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口額最高的零部件。”據(jù)了解，國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)規(guī)模在2015年首次超過1000萬臺(tái)，在2017年超過1300萬臺(tái)。
當(dāng)前，在國內(nèi)乘用車變速器市場(chǎng)上，自動(dòng)變速器占有率在55%左右;在美國和日本乘用車變速器市場(chǎng)上，自動(dòng)變速器占有率超過90%。因此，中國汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?br />
經(jīng)過業(yè)界許多人艱苦創(chuàng)新，國內(nèi)自主企業(yè)已經(jīng)基本掌握了AT(液力自動(dòng)變速器)、CVT(無級(jí)自動(dòng)變速器)、DCT(雙離合器自動(dòng)變速器)和AMT(電控機(jī)械式自動(dòng)變速器)的核心技術(shù)。
徐向陽介紹道:“盛瑞8AT、雙林6AT、東安6AT、上汽6DCT和7DCT、長(zhǎng)城7DCT、江淮6DCT、比亞迪6DCT、萬里揚(yáng)CVT、容大CVT和邦奇CVT等國內(nèi)自主自動(dòng)變速器都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，正進(jìn)入高速發(fā)展的初期。”
國內(nèi)自主自動(dòng)變速器在國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器市場(chǎng)上的占有率從2014年不足1%至2015年3%至2016年7%至2017年10%以上，雖然增長(zhǎng)速度較快，但市場(chǎng)規(guī)模較小。徐向陽指出：“國內(nèi)自主自動(dòng)變速器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但還沒有完成產(chǎn)業(yè)化突破，正處在產(chǎn)業(yè)化突破的最關(guān)鍵時(shí)期。”
隨著國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器技術(shù)難關(guān)被突破，外資汽車自動(dòng)變速器企業(yè)憑借其規(guī)模和早已收回投資的優(yōu)勢(shì)，開始大幅度降價(jià)，直接打壓國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)。
2013年前，發(fā)達(dá)國家AT企業(yè)只給國內(nèi)自主整車企業(yè)供應(yīng)技術(shù)落后的高價(jià)4AT，單臺(tái)價(jià)格高達(dá)1.5萬元，匹配一個(gè)車型的費(fèi)用約1億元。現(xiàn)在，外資企業(yè)6AT價(jià)格降至1萬元左右，匹配標(biāo)定費(fèi)用不超過1000萬元。如果國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器技術(shù)難關(guān)沒有被突破，那么，外資品牌自動(dòng)變速器企業(yè)就會(huì)仍然只供給國內(nèi)自主整車企業(yè)價(jià)格奇高的落后產(chǎn)品。
徐向陽特別指出：“目前外資品牌自動(dòng)變速器企業(yè)開始采用合資方式綁定國內(nèi)主流自主整車企業(yè)，制約中國自主品牌自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以便再次壟斷混動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車變速器市場(chǎng)，獲取豐厚利潤。這將對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)和《中國制造2025》節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略直接造成嚴(yán)重?fù)p害。對(duì)此，政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)應(yīng)該有清醒認(rèn)識(shí)。”
為扭轉(zhuǎn)國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化被動(dòng)局面，徐向陽提出如下建議：
一是自動(dòng)變速器是節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件。國家應(yīng)該把自主開發(fā)其技術(shù)列入重點(diǎn)專項(xiàng)，予以大力扶持。
二是國有整車企業(yè)應(yīng)該擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任，與國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)緊密合作，優(yōu)先采用自主自動(dòng)變速器，為自主自動(dòng)變速器企業(yè)自主創(chuàng)新提供市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
三是借助混合所有制改革的機(jī)會(huì)，國有整車企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)日本整車企業(yè)和自動(dòng)變速器企業(yè)的合作方式，通過資本紐帶，直接參股國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)，拉動(dòng)國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)快速成長(zhǎng)。
四是整車企業(yè)與自動(dòng)變速器企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)協(xié)同創(chuàng)新，突破汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化瓶頸。
五是打鐵還需自身硬。國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器企業(yè)要苦練內(nèi)功，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
六是開放、共享、合作。整車企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)緊密開展技術(shù)和資本合作。國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器行業(yè)應(yīng)當(dāng)共同努力培育自主供應(yīng)商，共享自主產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成果，全面提升國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。
徐向陽呼吁國內(nèi)成立自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟。他表示：“國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)中心愿意充當(dāng)這個(gè)聯(lián)盟的技術(shù)交流平臺(tái)，為自主創(chuàng)新做出應(yīng)有貢獻(xiàn)!”
“只要國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器行業(yè)堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新，就能夠獲得配套機(jī)會(huì)，就能夠在5年至10年內(nèi)培育出像日本愛信、德國ZF那樣樣的世界級(jí)汽車自動(dòng)變速器企業(yè)!”徐向陽深信不疑。