日前，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，低速電動(dòng)車迎來(lái)肅清戰(zhàn)。對(duì)于低速電動(dòng)車，規(guī)范管理在今天的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)看，很大程度上是“淘汰一批”，而業(yè)內(nèi)之所以支持淘汰“小亂差”的低速電動(dòng)車，根本在于其缺乏技術(shù)含量。低速電動(dòng)汽車真的沒(méi)有領(lǐng)先技術(shù)嗎?規(guī)范管理下，低速電動(dòng)車又將面臨怎樣的發(fā)展?


日前，南京嘉遠(yuǎn)汽車(以下簡(jiǎn)稱“嘉遠(yuǎn)”)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李輝這位素有“微車之父”之稱的我國(guó)最早的微型電動(dòng)車締造者，在《王博士的汽車Ba》講述了他的創(chuàng)業(yè)故事、暢談他對(duì)低速電動(dòng)車發(fā)展的判斷。

兩代人因興趣開發(fā)國(guó)民微車

盡管一手打造了我國(guó)最早的爆款低速電動(dòng)車，但李輝和嘉遠(yuǎn)最早的主要業(yè)務(wù)并非低速電動(dòng)車，而是主要做高速電動(dòng)汽車的技術(shù)輸出，“微車之父”因此得名。

“嘉遠(yuǎn)是我和父親兩代人的心血，最早做高速電動(dòng)車核心的動(dòng)力系統(tǒng)，這主要是我們父子兩代人的愛好，尤其是父親，他是河南大學(xué)理論物理系畢業(yè)的，喜歡搞發(fā)明。最早做太陽(yáng)能電動(dòng)車，但當(dāng)時(shí)太陽(yáng)能電動(dòng)車不具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，認(rèn)為儲(chǔ)能電動(dòng)車有可能成為未來(lái)的發(fā)展方向，于是開始做相關(guān)的核心技術(shù)研發(fā)。”嘉遠(yuǎn)發(fā)展到李輝這一代，這位汽車設(shè)計(jì)出身的汽車愛好者，把父親在動(dòng)力系統(tǒng)積攢的技術(shù)能力與車輛設(shè)計(jì)結(jié)合，于是最早的電動(dòng)車誕生了。1996年第一輛由李輝擔(dān)任整車設(shè)計(jì)，手工打造的電動(dòng)車問(wèn)世，最高時(shí)速100公里，續(xù)駛里程149公里(鉛酸電池)，和同時(shí)代的美國(guó)通用公司的EV1水平相當(dāng)，并通過(guò)了江蘇省科委鑒定“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際先進(jìn)”。


上世紀(jì)90年代，轎車對(duì)中國(guó)家庭而言還是奢侈品，很少有人買得起，也屬于國(guó)家管控商品。電動(dòng)微車在李輝眼中就像個(gè)大玩具。“這個(gè)大玩具可以替代汽車，或者說(shuō)替代一部分汽車，但要把它做得足夠親民便宜。”李輝稱，當(dāng)時(shí)，我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展還沒(méi)有今天這么發(fā)達(dá)，很多零部件市場(chǎng)上都買不到，東拼西湊的做了一輛樣車。李輝堅(jiān)定的認(rèn)為，這種車必須非常便宜，區(qū)別于當(dāng)時(shí)“貴得要死的汽車”，于是提出國(guó)民車概念。

“如今看，由于低速電動(dòng)車的野蠻生長(zhǎng)，微型電動(dòng)車來(lái)到了風(fēng)口浪尖上，但實(shí)際上，我認(rèn)為微型電動(dòng)車解決的是城市內(nèi)問(wèn)題，是市民日常生活短途的代步工具?，F(xiàn)在很多家庭都有燃油車，但去超市等幾公里周邊短途用不到，可以選擇微型電動(dòng)車。它不是生產(chǎn)資料。”李輝認(rèn)為，足夠小、停車方便、不占地方這是微車的特點(diǎn)，“微車就是中產(chǎn)階級(jí)的雨傘，大家都可以沒(méi)有雨傘，但有了雨傘會(huì)更方便。”李輝說(shuō)認(rèn)為，微車不一定是低速電動(dòng)車，但是也不一定非要具有100公里以上的時(shí)速，定位產(chǎn)品要根據(jù)市場(chǎng)需求。目前，市場(chǎng)上多數(shù)低速電動(dòng)車用的是儲(chǔ)能電池，是解決市內(nèi)代步的絕佳選擇。“根據(jù)我們和寶馬等公司的調(diào)研，市內(nèi)出行時(shí)速多在60-80公里/小時(shí)，續(xù)駛里程在150-180公里就基本滿足了大多市內(nèi)生活交通需求，這樣的指標(biāo)既節(jié)能又滿足市內(nèi)交通的通行效率，符合市場(chǎng)需求。”李輝如是說(shuō)。據(jù)了解，嘉遠(yuǎn)微車已經(jīng)出口歐美日韓等40多個(gè)國(guó)家，最高時(shí)速80公里，續(xù)駛里程180公里，贏得了市場(chǎng)，事實(shí)驗(yàn)證了其定位的準(zhǔn)確性。


靠技術(shù)輸出 隱形微車之父生存艱難

2001年，嘉遠(yuǎn)用一輛夏利燃油汽車改裝的鋰電池電動(dòng)汽車在十堰檢測(cè)中心取得了最高時(shí)速100公里，續(xù)駛里程444.7公里的檢測(cè)報(bào)告，堪稱當(dāng)時(shí)國(guó)際最高水平。盡管造出了最早的電動(dòng)汽車，但是以技術(shù)見長(zhǎng)的嘉遠(yuǎn)并為選擇大規(guī)模生產(chǎn)，而是選擇技術(shù)輸出。“盡管我們能做出電動(dòng)汽車，但我們一直認(rèn)為，汽車是個(gè)重資產(chǎn)，技術(shù)密集、人才密集、資金密集的行業(yè)，對(duì)于一個(gè)小私企業(yè)是件很困難的事，基本不太可能。于是我們選擇做inside,選擇與整車廠合作，做技術(shù)輸出。”李輝表示，當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)很多整車廠包括很多大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，還都不具備純電動(dòng)汽車技術(shù)，嘉遠(yuǎn)就和他們合作，利用自身掌握的技術(shù)幫助他們做電動(dòng)汽車開發(fā)，成為一家技術(shù)輸出企業(yè)。李輝認(rèn)為，嘉遠(yuǎn)的核心優(yōu)勢(shì)是電動(dòng)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動(dòng)力匹配技術(shù)，在整車開發(fā)方面具有一定的能力，尤其是動(dòng)力匹配和車型開發(fā)方面具有一定的技術(shù)能力，幫助很多企業(yè)解決了最基礎(chǔ)的整車開發(fā)問(wèn)題，這也是其技術(shù)輸出最關(guān)鍵的部分。日前，嘉遠(yuǎn)的靈族微車獲得了2018年意大利工業(yè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。


“做技術(shù)輸出有一個(gè)弊端，整車廠都要求簽署保密協(xié)議。這個(gè)原型車是我做的，但我不能說(shuō)是我做的。整車廠用于展示并取得主管部門的產(chǎn)業(yè)化資金支持，我們只拿樣車改裝費(fèi)。”和大陽(yáng)摩托合作開發(fā)的低速電動(dòng)車讓嘉遠(yuǎn)一夜成名，借助這款暢銷車型，嘉遠(yuǎn)的開發(fā)能力被更多的人所認(rèn)知。但是，國(guó)內(nèi)汽車開發(fā)過(guò)程中模仿抄襲成風(fēng)，讓嘉遠(yuǎn)這樣技術(shù)輸出又專利難以保護(hù)的企業(yè)很難有生存空間。“有的企業(yè)甚至提出，你幫我做一輛和某某車型差不多的，開發(fā)費(fèi)用可不可以降低一半甚至更低。”李輝無(wú)奈的表示，光靠技術(shù)輸出，嘉遠(yuǎn)只能隱于背后，甚至漸漸的有些活不下去了。

值得欣慰的是，李輝帶領(lǐng)下的嘉遠(yuǎn)并未止步于現(xiàn)狀，今年又研發(fā)了一款A(yù)00級(jí)的高速微車，符合國(guó)家純電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和歐盟M1標(biāo)準(zhǔn)，而且不需要國(guó)家補(bǔ)貼，終端售價(jià)可以維持在5萬(wàn)左右。嘉遠(yuǎn)欲意再一次挑戰(zhàn)爆款，目前已有整車愿意以資質(zhì)代工生產(chǎn)。希望這一次嘉遠(yuǎn)能站在前臺(tái)贏得好的發(fā)展。


低速電動(dòng)車的未來(lái)是DIY

盡管一開始就沒(méi)打算自己造車，但中國(guó)汽車的發(fā)展環(huán)境，讓嘉遠(yuǎn)的技術(shù)輸出之路越來(lái)越窄，幾乎無(wú)法生存之下，嘉遠(yuǎn)也只能另謀出路，向整車制造轉(zhuǎn)型。

無(wú)奈之下，嘉遠(yuǎn)開始自己生產(chǎn)，但不是進(jìn)入混戰(zhàn)一片的國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車市場(chǎng)，而是堅(jiān)持做有一定技術(shù)含量、安全保障的微車。“當(dāng)時(shí)有一種發(fā)狠的心理，既然借不了別人的船就自己造船;造不了大船，就造個(gè)小舢板先劃拉著，再騎驢找馬。”李輝表示，直接做高速車難度比較大，嘉遠(yuǎn)決定選一條能活下來(lái)的路，就是城市內(nèi)的微車，類似于現(xiàn)在大家都在關(guān)注的低速電動(dòng)車。

但嘉遠(yuǎn)有自己在技術(shù)和安全性能上的堅(jiān)持。“比如，在車身結(jié)構(gòu)方面，我們認(rèn)為輕量化車身是電動(dòng)汽車的重要環(huán)節(jié)。以前的玻璃鋼車身重量重，污染環(huán)境，全鐵皮車身重量也比較重，而且電動(dòng)汽車底盤也和傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別。未來(lái)新材料的應(yīng)用是電動(dòng)微車的重點(diǎn)，而這是嘉遠(yuǎn)微車的特點(diǎn)，盡管成本略高。”李輝強(qiáng)調(diào)，整車電器電路有行業(yè)規(guī)范，不應(yīng)有太大的差異，應(yīng)該嚴(yán)格按照車規(guī)要求執(zhí)行。


李輝介紹，嘉遠(yuǎn)“靈族”系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候就按照歐盟EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在安全性和技術(shù)性上遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車的水平，并且把各方面都做到了極致。更為關(guān)鍵的是，“靈族”系列產(chǎn)品在海外注冊(cè)了專利，杜絕了模仿者的生存空間出現(xiàn)。憑借在安全性和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，嘉遠(yuǎn)微車雖然很難在國(guó)內(nèi)混戰(zhàn)一片的低速電動(dòng)車領(lǐng)域占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，卻成為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的和大陽(yáng)齊名的一線品牌，并打開了國(guó)外對(duì)安全性能要求更高的市場(chǎng)。目前，“靈族”系列已經(jīng)遠(yuǎn)銷歐洲、日本、美國(guó)等40多個(gè)國(guó)家，且售價(jià)在0.6萬(wàn)歐元左右。由于2016年后歐盟提升了輕型四輪車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)(EEC法規(guī))，國(guó)內(nèi)很多車型很難通過(guò)，而嘉遠(yuǎn)在這方面的優(yōu)勢(shì)明顯，也為其海外發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在李輝看來(lái)，低速電動(dòng)車未來(lái)有兩個(gè)方向，一個(gè)往高速走，接近純電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，另一個(gè)是更往下探，就是個(gè)大玩具。“現(xiàn)在大家都熱衷于討論低速電動(dòng)車的資質(zhì)問(wèn)題，有的工廠自認(rèn)有很大的廠房，有四大工藝就有可能獲得資質(zhì)。但是從國(guó)家宏觀角度看，現(xiàn)在各大汽車廠都面臨著產(chǎn)能過(guò)剩，一個(gè)低速電動(dòng)汽車企業(yè)的工藝裝備又有多少優(yōu)勢(shì)?國(guó)家需要的是有技術(shù)含量的產(chǎn)品，具有競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)能力的企業(yè)，能得到市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品并不斷提高。廠房有錢都能造，產(chǎn)品才是國(guó)家稅收的來(lái)源。所以未來(lái)國(guó)家肯定鼓勵(lì)以技術(shù)產(chǎn)品為核心的企業(yè)，有可能借鑒國(guó)外的產(chǎn)品準(zhǔn)入機(jī)制，未來(lái)的低速電動(dòng)車資質(zhì)可能偏向于接近高速電動(dòng)汽車產(chǎn)品。”李輝認(rèn)為，市場(chǎng)也有另一面，在農(nóng)村等法規(guī)監(jiān)管不到的地方依然會(huì)有價(jià)格低廉的產(chǎn)品，怎么讓這類產(chǎn)品符合商品的特質(zhì)，需要進(jìn)行新模式的探索。“可以做成DIY式的私人定制，甚至可以自己組裝，充分滿足發(fā)燒友自己動(dòng)手的樂(lè)趣。也不需要很長(zhǎng)的壽命和里程，基本上是三五年的壽命、100公里的續(xù)駛里程，可以像手機(jī)等IT產(chǎn)品一樣，快速迭代。”