電動(dòng)汽車行駛過程中長按P檔會怎么樣，我想應(yīng)該先了解三個(gè)問題，一個(gè)是電動(dòng)汽車變速箱的工作核心，另一個(gè)是國內(nèi)外電動(dòng)汽車變速箱的設(shè)置，最后一個(gè)是電動(dòng)汽車通用的檔位。
電動(dòng)汽車變速箱的核心是直流電動(dòng)機(jī)，電能轉(zhuǎn)換效率最高，電動(dòng)機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子組成，轉(zhuǎn)子線圈在定子產(chǎn)生的磁場中做切割磁力線運(yùn)行，轉(zhuǎn)子力磁電流越大轉(zhuǎn)矩就越大，轉(zhuǎn)速就越快，最高可以達(dá)到1萬轉(zhuǎn)以上，能夠充分滿足汽車行駛需要，電動(dòng)機(jī)通過定子和轉(zhuǎn)子調(diào)整轉(zhuǎn)速，簡單方便，比造價(jià)很高的燃油變速箱更容易接受。
目前國內(nèi)外好多電動(dòng)汽車沒有變速箱，原因有兩個(gè)，一個(gè)是適配于高速電機(jī)的變速箱產(chǎn)能不夠;另一個(gè)是變速箱相關(guān)供應(yīng)鏈不強(qiáng)，整車集成控制能力不夠。比如特斯拉第一個(gè)車型Roadster的最初設(shè)計(jì)是180KW電機(jī)加2檔變速箱，后來由于變速箱生產(chǎn)質(zhì)量的問題被迫使用電機(jī)功率為240KW，電池為80KWH來提供更大的輸出功率完成變速箱的要求。
現(xiàn)在電動(dòng)汽車通用的檔位有P檔也叫駐車檔，D檔也叫前進(jìn)檔，R檔也叫后退檔，N檔也叫空檔。各個(gè)檔位之間的轉(zhuǎn)換都是通過車內(nèi)控制器的轉(zhuǎn)換信號來實(shí)現(xiàn)的，比如后退檔是通過控制器實(shí)現(xiàn)電機(jī)反轉(zhuǎn)而讓汽車后退，在車子前進(jìn)時(shí)掛R檔沒有反應(yīng)，因?yàn)殡妱?dòng)車在前進(jìn)時(shí)掛倒檔踩加速器沒有任何效果，必須等到車子停下才會開始實(shí)現(xiàn)倒檔的作用。
當(dāng)然在行駛中突然掛P檔理論上是沒有什么效果，只有電動(dòng)汽車控制器真正識別出P檔才會讓車停穩(wěn)。現(xiàn)在電動(dòng)車品牌眾多，尤其是一些低端電動(dòng)品牌只有前進(jìn)、后退和空檔，想要停車掛空檔拉手剎就可以，這樣也就不存在行車途中掛P檔的可能了。
電動(dòng)汽車變速箱的核心是直流電動(dòng)機(jī)，電能轉(zhuǎn)換效率最高，電動(dòng)機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子組成，轉(zhuǎn)子線圈在定子產(chǎn)生的磁場中做切割磁力線運(yùn)行，轉(zhuǎn)子力磁電流越大轉(zhuǎn)矩就越大，轉(zhuǎn)速就越快，最高可以達(dá)到1萬轉(zhuǎn)以上，能夠充分滿足汽車行駛需要，電動(dòng)機(jī)通過定子和轉(zhuǎn)子調(diào)整轉(zhuǎn)速，簡單方便，比造價(jià)很高的燃油變速箱更容易接受。
目前國內(nèi)外好多電動(dòng)汽車沒有變速箱，原因有兩個(gè)，一個(gè)是適配于高速電機(jī)的變速箱產(chǎn)能不夠;另一個(gè)是變速箱相關(guān)供應(yīng)鏈不強(qiáng)，整車集成控制能力不夠。比如特斯拉第一個(gè)車型Roadster的最初設(shè)計(jì)是180KW電機(jī)加2檔變速箱，后來由于變速箱生產(chǎn)質(zhì)量的問題被迫使用電機(jī)功率為240KW，電池為80KWH來提供更大的輸出功率完成變速箱的要求。
現(xiàn)在電動(dòng)汽車通用的檔位有P檔也叫駐車檔，D檔也叫前進(jìn)檔，R檔也叫后退檔，N檔也叫空檔。各個(gè)檔位之間的轉(zhuǎn)換都是通過車內(nèi)控制器的轉(zhuǎn)換信號來實(shí)現(xiàn)的，比如后退檔是通過控制器實(shí)現(xiàn)電機(jī)反轉(zhuǎn)而讓汽車后退，在車子前進(jìn)時(shí)掛R檔沒有反應(yīng)，因?yàn)殡妱?dòng)車在前進(jìn)時(shí)掛倒檔踩加速器沒有任何效果，必須等到車子停下才會開始實(shí)現(xiàn)倒檔的作用。
當(dāng)然在行駛中突然掛P檔理論上是沒有什么效果，只有電動(dòng)汽車控制器真正識別出P檔才會讓車停穩(wěn)。現(xiàn)在電動(dòng)車品牌眾多，尤其是一些低端電動(dòng)品牌只有前進(jìn)、后退和空檔，想要停車掛空檔拉手剎就可以，這樣也就不存在行車途中掛P檔的可能了。