目前汽車上常見的自動(dòng)變速箱有四種型式，分別是電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)、液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)和雙離合自動(dòng)變速箱(DCT)。經(jīng)常都有不少車友拿雙離合DCT與液力自動(dòng)變速箱AT來進(jìn)行對(duì)比。有相當(dāng)一部分人認(rèn)為雙離合變速箱就是頓挫感強(qiáng)，不如AT來得平順。
液力自動(dòng)變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級(jí)變速箱。目前常見的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，這個(gè)數(shù)字指的是前進(jìn)擋位下的傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，通常擋位個(gè)數(shù)越多，變速箱結(jié)構(gòu)越復(fù)雜。
而雙離合變速器有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是手動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。它是機(jī)械式自動(dòng)變速器的一種，它有兩根動(dòng)力輸出軸，一根連一個(gè)離合，一個(gè)控制奇數(shù)擋(13579擋)，另一個(gè)離合控制偶數(shù)擋(2468擋)和倒擋，在整個(gè)換檔過程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)待命，總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設(shè)計(jì)，扭矩傳遞過程中沒有動(dòng)力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗。
相比AT變速箱，雙離合模塊主要就是變速箱的齒輪組結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)執(zhí)行控制模塊升擋或者降檔指令，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的行星齒輪AT不同，始終有一個(gè)動(dòng)力輸出軸處于準(zhǔn)備狀態(tài)，所以能夠做到快速反應(yīng)，大大提高檔位的切換速度，且動(dòng)力損失少，這就是雙離合變速箱相比6AT最大的優(yōu)勢(shì)。
大多數(shù)人都認(rèn)為一個(gè)品牌的技術(shù)力強(qiáng)不強(qiáng)，體現(xiàn)在調(diào)校的功力上。由于雙離合的結(jié)構(gòu)接近于手動(dòng)擋，它的匹配工作接近于AMT(手動(dòng)擋加一套自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)演變而來的半自動(dòng)擋)，假如都是多個(gè)前進(jìn)擋，雙離合的調(diào)校難度比多個(gè)離合器、行星齒輪、制動(dòng)器等復(fù)雜部件的自動(dòng)變速器要低一點(diǎn)。相對(duì)而言，雙離合的匹配工作依然不輕松。雖然AT的表現(xiàn)平順，比如ZF的8AT就是有口皆碑，愛信6AT平順性和油耗表現(xiàn)也是非常棒。
當(dāng)然，這些都是理想狀態(tài)下的情況，雙離合變速器好不好用，關(guān)鍵還是看廠家的匹配。如今國(guó)產(chǎn)品牌車企大力發(fā)展雙離合變速器，成本和開發(fā)難度相對(duì)低是主要原因，再加上很多大企業(yè)走在前列，雙離合變速器的特點(diǎn)已經(jīng)得到廣泛傳播，宣傳效果不錯(cuò)。 所以在選購(gòu)汽車的時(shí)候應(yīng)該理性看待這個(gè)問題，畢竟用戶體驗(yàn)還是很重要的。
液力自動(dòng)變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級(jí)變速箱。目前常見的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，這個(gè)數(shù)字指的是前進(jìn)擋位下的傳動(dòng)比個(gè)數(shù)，通常擋位個(gè)數(shù)越多，變速箱結(jié)構(gòu)越復(fù)雜。
而雙離合變速器有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是手動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。它是機(jī)械式自動(dòng)變速器的一種，它有兩根動(dòng)力輸出軸，一根連一個(gè)離合，一個(gè)控制奇數(shù)擋(13579擋)，另一個(gè)離合控制偶數(shù)擋(2468擋)和倒擋，在整個(gè)換檔過程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)待命，總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設(shè)計(jì)，扭矩傳遞過程中沒有動(dòng)力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗。
相比AT變速箱，雙離合模塊主要就是變速箱的齒輪組結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)執(zhí)行控制模塊升擋或者降檔指令，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的行星齒輪AT不同，始終有一個(gè)動(dòng)力輸出軸處于準(zhǔn)備狀態(tài)，所以能夠做到快速反應(yīng)，大大提高檔位的切換速度，且動(dòng)力損失少，這就是雙離合變速箱相比6AT最大的優(yōu)勢(shì)。
大多數(shù)人都認(rèn)為一個(gè)品牌的技術(shù)力強(qiáng)不強(qiáng)，體現(xiàn)在調(diào)校的功力上。由于雙離合的結(jié)構(gòu)接近于手動(dòng)擋，它的匹配工作接近于AMT(手動(dòng)擋加一套自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)演變而來的半自動(dòng)擋)，假如都是多個(gè)前進(jìn)擋，雙離合的調(diào)校難度比多個(gè)離合器、行星齒輪、制動(dòng)器等復(fù)雜部件的自動(dòng)變速器要低一點(diǎn)。相對(duì)而言，雙離合的匹配工作依然不輕松。雖然AT的表現(xiàn)平順，比如ZF的8AT就是有口皆碑，愛信6AT平順性和油耗表現(xiàn)也是非常棒。
當(dāng)然，這些都是理想狀態(tài)下的情況，雙離合變速器好不好用，關(guān)鍵還是看廠家的匹配。如今國(guó)產(chǎn)品牌車企大力發(fā)展雙離合變速器，成本和開發(fā)難度相對(duì)低是主要原因，再加上很多大企業(yè)走在前列，雙離合變速器的特點(diǎn)已經(jīng)得到廣泛傳播，宣傳效果不錯(cuò)。 所以在選購(gòu)汽車的時(shí)候應(yīng)該理性看待這個(gè)問題，畢竟用戶體驗(yàn)還是很重要的。