盤點(diǎn)2012汽車零部件行業(yè)十大熱點(diǎn)人物

　　編前:市場在高位低增中徘徊,放緩步伐的企業(yè)表情不一。歲末年初,本報(bào)擷取十家企業(yè)老總作為代表,勾勒出2012年我國汽車零部件行業(yè)的眾生百態(tài)。

　　濰柴譚旭光——狩獵者

　　受今年重卡市場持續(xù)大幅下滑的影響,2012年濰柴動力的財(cái)務(wù)報(bào)表將不再像往年一樣靚麗。不過,在這一年,濰柴動力的掌門人譚旭光同樣不乏大手筆之作。年初,收購全球第一游艇品牌的意大利法拉帝集團(tuán),進(jìn)入游艇領(lǐng)域;9月成為凱傲的主要投資者,擁有凱傲下屬林德液壓業(yè)務(wù)70%的股份,藉此進(jìn)入高端液壓領(lǐng)域,

　　在加快企業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)推陳出新方面,濰柴動力也表現(xiàn)活躍。3月,濰柴動力西港新能源發(fā)動機(jī)有限公司發(fā)布了國內(nèi)首款大功率缸內(nèi)高壓直噴壓燃式天然氣發(fā)動機(jī),填補(bǔ)了國內(nèi)在這一領(lǐng)域的空白;5月,由濰柴集團(tuán)自主開發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型柴油機(jī)高壓共軌電控系統(tǒng)的研制成功,外企長期壟斷高壓共軌電控系統(tǒng)領(lǐng)域的格局將由此被打破……

　　蕭條的市場反而為強(qiáng)者提供了更多兼并重組的商機(jī)。在優(yōu)勝劣汰的市場中伺機(jī)而動,開疆?dāng)U土,2012年,譚旭光和他的濰柴動力扮演了強(qiáng)悍的狩獵者角色。

　　萬象魯冠球——轉(zhuǎn)型者

　　過去幾十年中一直致力于在傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域發(fā)展的萬向集團(tuán),經(jīng)過多年的蓄力,在2012年透出向新能源汽車轉(zhuǎn)型的傾向。12月8日,萬向美國公司在芝加哥舉行的競拍中以約2.56億美元的價(jià)格成功拍得A123系統(tǒng)公司資產(chǎn),似乎正式宣告企業(yè)掌舵者進(jìn)軍新能源汽車的決心。

　　萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球是一位從鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中走出來的民營企業(yè)家。在過去幾十年的市場變革中,他也一直在不斷探索、引領(lǐng)企業(yè)順應(yīng)市場變化,蛻變轉(zhuǎn)型。

　　雖然已經(jīng)有“十城千輛”的示范運(yùn)行在先,但在未來3~5年,我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化仍然充滿了不確定性。對于魯冠球這一關(guān)系企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,我們只能送上祝福。

　　盛瑞劉祥伍——突圍者

　　提起劉祥伍這個(gè)名字,會讓人有些莫名的激動。作為一個(gè)帶著企業(yè)歷經(jīng)5年艱辛,成功從傳統(tǒng)零部件企業(yè)向高端自動變速器領(lǐng)域轉(zhuǎn)型成功的老汽車人,劉祥伍5年的堅(jiān)守令人欽佩。

　　2012年,盛瑞8AT迎來開花結(jié)果的喜日子。在不久前的廣州車展上,首款搭載盛瑞8AT變速器的江鈴陸風(fēng)全球首發(fā),給盛瑞帶來兩萬臺盛瑞8AT訂單。此外,來自江鈴汽車、海馬、長城、力帆等眾多整車企業(yè)的訂單,讓盛瑞在整車配套市場體驗(yàn)了“柳暗花明又一村”的驚喜。

　　面對市場的認(rèn)可,這位成功的突圍者未敢稍有懈怠。2012年底,即將迎來盛瑞8AT產(chǎn)業(yè)化的劉祥伍告訴記者:“對盛瑞來說現(xiàn)在只是萬里長征走完第一步,盛瑞必須為市場提供經(jīng)得起考驗(yàn)的產(chǎn)品,想到這里,我個(gè)人反而有一種如履薄冰的感覺。”

　　法士特李大開——潛伏者

　　在歷經(jīng)2010年的輝煌后,伴隨著市場的下滑,法士特也進(jìn)入了新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。法士特董事長李大開更是低調(diào),很少接受媒體采訪。也許,他更愿意自己和企業(yè)成為行業(yè)的潛伏者,為企業(yè)下一步全面參與國際競爭積蓄力量。

　　2012年,法士特確立了5000萬美元的年度出口創(chuàng)匯目標(biāo)。這一年還被法士特確定為企業(yè)“產(chǎn)品質(zhì)量年”,要使產(chǎn)品設(shè)計(jì)更精湛、制造更精良、裝配更精致、質(zhì)量更可靠、檢驗(yàn)更嚴(yán)格、服務(wù)更到位,真正達(dá)到與跨國公司同臺競爭的發(fā)展目標(biāo)……法士特開始按照國際標(biāo)準(zhǔn)向自己全面宣戰(zhàn),為國際化的發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　讓法士特實(shí)現(xiàn)從一個(gè)重型變速器產(chǎn)銷量居世界第一的企業(yè),成長為在研發(fā)等方面都具有核心競爭力的國際化強(qiáng)企,是李大開對法士特未來的美好祝愿,2012年,這一愿望悄然撬動。

　　錫柴錢恒榮——積淀者

　　2012年,重型發(fā)動機(jī)市場起伏跌宕,不過一汽錫柴廠廠長錢恒榮表現(xiàn)淡定。雖然企業(yè)產(chǎn)品總體銷量有所下滑,但在各自的細(xì)分市場份額中依然保持優(yōu)勢,而且企業(yè)多年在輕型發(fā)動機(jī)、客車市場的精耕細(xì)作已見成果,大大彌補(bǔ)了今年重機(jī)市場下滑帶來的損失。

　　在錢恒榮看來,市場有波動是再正常不過。他反對在市場蕭條期通過價(jià)格戰(zhàn)促銷的做法,而總是身體力行,強(qiáng)調(diào)在發(fā)展中不斷積淀經(jīng)驗(yàn),堅(jiān)持在市場低迷時(shí)苦練內(nèi)功,鍛造自身在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量管控、管理體系等方面的競爭優(yōu)勢,提升企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量。

　　機(jī)遇總是垂青有準(zhǔn)備的人,同樣,只有遵循市場規(guī)律調(diào)整企業(yè)發(fā)展步伐和方向的企業(yè),才能成為行業(yè)中的常青樹。

　　朝柴趙莊——改革者

　　引入民間資本,實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化,通過改制為企業(yè)復(fù)興注入活力……在2011年底,朝柴這家有著50多年發(fā)展歷史的老國企,在我國發(fā)動機(jī)行業(yè)留下了一大懸念。作為此次企業(yè)改革的重要參與者,朝柴總經(jīng)理趙莊當(dāng)時(shí)表示,企業(yè)改制后將首先著手企業(yè)經(jīng)營方式和管理模式的轉(zhuǎn)型,充分發(fā)揮人的能動性,提高勞動生產(chǎn)率。

　　經(jīng)過一年的整合,漸漸步入正軌的朝柴煥發(fā)出新的生機(jī)。雖然在市場上表現(xiàn)尚不突出,但是企業(yè)的內(nèi)部改革已經(jīng)初見成效。特別在產(chǎn)品質(zhì)量、成本管控、新品開發(fā)、科技創(chuàng)新、精益管理以及機(jī)制創(chuàng)新方面的進(jìn)步日新月異。

　　沉舟側(cè)畔千帆過,病樹前頭萬木春。祝愿這位年富力強(qiáng)的掌門人,能帶領(lǐng)新的團(tuán)隊(duì),在企業(yè)體制機(jī)制改革中繼續(xù)銳意創(chuàng)新,經(jīng)受住市場的千錘百煉,為企業(yè)發(fā)展闖出一片新天地。

　　德賽西威陳春霖——進(jìn)取者

　　德賽西威是自主品牌高端汽車音響產(chǎn)業(yè)中的老大。在全球汽車界,它是主流汽車廠商的合作伙伴;在國內(nèi)它是最大的汽車電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造商,主導(dǎo)產(chǎn)品在國內(nèi)高端市場上占有率居第一位。

　　這一切不僅源于其產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力的強(qiáng)大,更源于企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量管控的嚴(yán)苛。一份60萬份音響和空調(diào)控制器的供貨名單,現(xiàn)場檢測缺陷率竟然是零。德賽西威董事長兼總經(jīng)理陳春霖帶領(lǐng)的這個(gè)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)“供貨零缺陷”目標(biāo)的道路上,已經(jīng)走了很久?？梢哉f,在質(zhì)量管控上,德賽西威是汽車零部件行業(yè)中不折不扣的進(jìn)取者。“自主品牌單靠價(jià)格競爭,增長會比較乏力。”這是他對自主品牌企業(yè)的忠告。

　　統(tǒng)一潤滑油李嘉——悲情者

　　年初，殼牌統(tǒng)一總經(jīng)理李嘉在微博上發(fā)布離職消息。從以前一頭烏發(fā)的意氣風(fēng)發(fā)到黯然離職時(shí)的兩鬢霜華，似乎可以感受出這位職業(yè)經(jīng)理人在合資的6年間經(jīng)歷的艱辛、困頓。

　　作為曾紅極一時(shí)的本土潤滑油品牌，統(tǒng)一在國內(nèi)潤滑油市場曾名列前三。但自2006年9月與殼牌合資后，失去控股權(quán)的統(tǒng)一潤滑油開始淡出市場。新東家為合資企業(yè)的品牌發(fā)展設(shè)置了種種障礙和禁令，改名的殼牌統(tǒng)一潤滑油的邊緣化命運(yùn)在合資之初就已注定。

　　其實(shí)李嘉的悲情者命運(yùn)，映射的是本土潤滑油企業(yè)在多種力量夾擊中舉步維艱、進(jìn)退不得的悲劇命運(yùn)。一個(gè)原本生機(jī)勃勃的民營企業(yè)，卻因?yàn)榛A(chǔ)油這一資源市場壟斷者的行業(yè)壟斷限制，被一步步逼迫拱手出讓股權(quán)、產(chǎn)品、市場，白白讓外來者漁翁得利。

　　北汽馬童立——收獲者

　　馬童立是北京汽車動力總成有限公司總經(jīng)理，這位老北京汽車人和他的團(tuán)隊(duì)多年來潛心打造北汽自主品牌的動力總成，在今年厚積薄發(fā)，成為名副其實(shí)的收獲者。

　　12月25日，北汽動力宣布其F25/F35變速器全面量產(chǎn)，成為國內(nèi)第一個(gè)擁有大扭矩乘用車變速器，從產(chǎn)品到制造都擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)。在此之前的9月，北汽自主品牌的發(fā)動機(jī)B205/B235已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。至此，距2009年北汽集團(tuán)收購薩博技術(shù)已歷時(shí)3年，北汽動力先后順利完成了發(fā)動機(jī)、變速器兩大核心技術(shù)的攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了對薩博技術(shù)的吸收、轉(zhuǎn)化及創(chuàng)新，并達(dá)成全面量產(chǎn)的目標(biāo)。為北汽自主品牌乘用車發(fā)展提供了強(qiáng)有力的動力支撐。

　　從這位有著幾十年從業(yè)經(jīng)歷的老汽車人身上，我們看到了老黃牛一般的韌勁和不服輸?shù)木瘛?/p>

　　浙江世寶張世權(quán)——虧本者

　　2012年，浙江世寶董事長兼總經(jīng)理張世權(quán)的日子恐怕比較鬧心。10月在A股上市的浙江世寶上演了一出發(fā)行價(jià)與發(fā)行量“大跳水”一幕，這家主要為商用車市場提供轉(zhuǎn)向機(jī)產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)行價(jià)幾經(jīng)調(diào)整最后定為2.58元/股，發(fā)行量也由6500萬股減至1500萬股，募資金額降為3870萬元，創(chuàng)下了中小板最低募資額的歷史紀(jì)錄，比其擬募資5.1億元縮水93%。如果扣除上市所需費(fèi)用，此次上市的收成幾乎可用“顆粒無收”來形容。

　　在資本市場受到冷落，究其原因還是業(yè)績不佳。據(jù)相關(guān)投資機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，浙江世寶2012年上半年的營收和凈利潤分別較上年同期下滑6.36%和18.27%。

　　在資本市場靠“空手套白狼”的時(shí)代恐怕已過去了，與其在資本市場拆了東墻補(bǔ)西墻，不如多操心提高企業(yè)發(fā)展質(zhì)量吧。