可是卻有這么一家中國(guó)本土企業(yè)，在與美國(guó)卡特彼勒、伊頓的合資公司里，它均是大股東，處于控股地位。
這家企業(yè)就是陜西法士特集團(tuán)，它憑什么能夠獨(dú)樹(shù)一幟，令美國(guó)巨頭折腰?
其實(shí)在九十年代，法士特首次與伊頓公司進(jìn)行合資談判時(shí)，伊頓代表也十分傲慢，口出輕蔑之言：“李廠長(zhǎng)，你再有志氣，你再懂行，你再努力，不出3年我們就會(huì)把你擊垮。”
幾年后，法士特不僅沒(méi)有被擊垮，反而日漸成勢(shì)，這時(shí)伊頓公司自降身姿再次找李廠長(zhǎng)重談合資。
這位李廠長(zhǎng)是誰(shuí)?他為什么能帶領(lǐng)法士特扭轉(zhuǎn)乾坤，在重型變速器行業(yè)位居世界第一?
一，作家夢(mèng)
1953年，李大開(kāi)出生于山東省微山縣的一個(gè)工薪家庭，父親是小學(xué)老師，母親是普通工人。
建國(guó)初期，全國(guó)各地百?gòu)U待興。為支援大西北建設(shè)，李父攜妻帶子舉家遷到陜西，在那里教書(shū)育人，培養(yǎng)人才。母親白天進(jìn)廠上班，幼年李大開(kāi)只能跟著父親到學(xué)校，耳濡目染之下養(yǎng)成了愛(ài)讀書(shū)的習(xí)慣。
當(dāng)時(shí)，同齡人七八歲才開(kāi)始上學(xué)，李大開(kāi)5歲上學(xué)，啟蒙早上學(xué)早，成績(jī)也好。他從小學(xué)四年級(jí)開(kāi)始讀名著，《小城春秋》、《鋼鐵是怎樣練成的》等等，這也促成了他以后想當(dāng)作家的夢(mèng)想。
1968年，李大開(kāi)15歲，本應(yīng)繼續(xù)求學(xué)深造，但他知道：在國(guó)家大策面前，個(gè)人夢(mèng)想微不足道。
因此，他下鄉(xiāng)當(dāng)了3年農(nóng)民，在秦嶺深處的大山里，生活異常艱辛，割麥、鋤地、砍柴等等農(nóng)活他都干過(guò)。
日出而作，日落而讀。李大開(kāi)并沒(méi)有忘記自己的夢(mèng)想，他在晚上捧起書(shū)本，在昏暗的油燈下或讀書(shū)、或?qū)懶≌f(shuō)。他寫過(guò)上麻袋的小說(shuō)和文章，雖然夢(mèng)想最終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但那幾年的歷練對(duì)他受益終身。
“人生的每個(gè)階段絕不可能按部就班計(jì)劃好，因此一定不要虛度。你經(jīng)歷的這些事情，在以后的歷程中都可能用到。”
二，初入陜齒
1971年，18歲的李大開(kāi)應(yīng)征來(lái)到陜西汽車齒輪廠(簡(jiǎn)稱陜齒)當(dāng)工人。沒(méi)想到，他這一干就是一輩子，自己的夢(mèng)想也隨之發(fā)生改變。
陜齒是1968年始建的三線軍工企業(yè)，廠址位于岐山縣的蔡家坡。那里雖是“云深不知處”，卻是當(dāng)時(shí)西北最大的工業(yè)重鎮(zhèn)，匯集陜棉九廠、渭河模具、西北機(jī)器、陜汽、陜齒等國(guó)營(yíng)工廠，總職工超10萬(wàn)人。
剛進(jìn)工廠時(shí)，陜齒還沒(méi)有完全建好，李大開(kāi)跟著大家一塊挖溝建廠，工作條件雖然艱苦，但奮斗激情飛舞。
1976年，李大開(kāi)被工廠推薦進(jìn)入吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)學(xué)習(xí)。就這樣，李大開(kāi)經(jīng)過(guò)8年的勞動(dòng)鍛煉，終于進(jìn)入大學(xué)的校園。1977年恢復(fù)高考，他便成為那個(gè)年代的最后一屆工農(nóng)兵大學(xué)生。
進(jìn)入大學(xué)后，很多工農(nóng)兵大學(xué)生都要補(bǔ)文化課，李大開(kāi)因?yàn)榈鬃雍?、腦瓜聰明，3個(gè)月就補(bǔ)完了。他作為團(tuán)支部書(shū)記，耐心幫助那些基礎(chǔ)較差的同學(xué)，為他們解疑答惑，也收獲了很好的人緣。
1980年，李大開(kāi)返回陜齒從事技術(shù)工作，任助理工程師，3年后正式成為一名工程師。
1986年，李大開(kāi)設(shè)計(jì)出陜齒第二代產(chǎn)品---六擋全同步器變速箱，這是一款符合國(guó)情、經(jīng)得住考驗(yàn)的產(chǎn)品，直到現(xiàn)在還在生產(chǎn)。但它從設(shè)計(jì)到投市的過(guò)程卻異常曲折。
那時(shí)候，陜齒設(shè)備落后，更沒(méi)有先進(jìn)的機(jī)床，很多設(shè)備都是萬(wàn)能的。為了生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，李大開(kāi)和車間工人一步步摸索，起早貪黑，把整個(gè)變速器里面的很多小零件一個(gè)一個(gè)硬擠壓出來(lái)。又經(jīng)過(guò)裝車試驗(yàn)，磕磕絆絆四五年才最終投放市場(chǎng)。
1990年，陜齒新廠長(zhǎng)把李大開(kāi)調(diào)到銷售科鍛煉。從技術(shù)轉(zhuǎn)銷售，對(duì)很多人來(lái)說(shuō)有一定的難度，但推銷自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，李大開(kāi)卻是得心應(yīng)手。
以前，陜齒只給陜汽配套，產(chǎn)量小發(fā)展慢。李大開(kāi)接手后，先后在西安、新疆、重慶等地建立銷售服務(wù)站，把陜齒產(chǎn)品賣到徐工、一汽、濟(jì)南重汽、四川重汽等廠，擴(kuò)大了銷量規(guī)模。
三，臨危受命
1995年2月，李大開(kāi)被提拔為總經(jīng)濟(jì)師，4個(gè)月后，被任命為新廠長(zhǎng)。
九十年代中后期，大部分國(guó)企面臨經(jīng)營(yíng)危機(jī)，陜齒也不例外，資不抵債，銀行貸款加逾期利息5個(gè)億。最困難時(shí)，陜齒四個(gè)半月發(fā)不出工資，工廠3000人必須下崗700人。李大開(kāi)以身作則，先讓自己的夫人下崗。他認(rèn)為，讓別人做的事，自己要先做好。
即使工廠再艱難，李大開(kāi)仍堅(jiān)持搞技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)品研發(fā)。有些員工不理解，認(rèn)為是涂脂抹粉。技術(shù)出身的李大開(kāi)堅(jiān)信，這是必須要做的。
1999年，陜齒從中國(guó)重汽集團(tuán)旗下脫離，劃歸陜西省管。這讓陜齒初見(jiàn)曙光，獲得新生，2000年便扭虧為盈。但是要想取得更大發(fā)展，還是缺錢，怎么辦?
李大開(kāi)先后找到一汽和東風(fēng)的領(lǐng)導(dǎo)談合作，一汽沒(méi)興趣，東風(fēng)有意向，但是要走流程，讓他耐心等。等待是最漫長(zhǎng)的煎熬，形勢(shì)千鈞一發(fā)，若再遲步，市場(chǎng)即被別人占領(lǐng)。
2001年，李大開(kāi)與民營(yíng)上市公司湘火炬談合資，一個(gè)月后雙方組建陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司，湘火炬投資1.3億元，占股51%，陜齒則占股49%。簽字第二天，陜齒便收到1.3億元的支票。民營(yíng)企業(yè)速度之快，令人稱奇。
在這家民企與國(guó)企合資公司，董事長(zhǎng)是湘火炬聶新勇，李大開(kāi)擔(dān)任總經(jīng)理，但他擁有極大的自主權(quán)。想開(kāi)發(fā)什么產(chǎn)品、買什么設(shè)備等決策，李大開(kāi)說(shuō)了算，年底向湘火炬匯報(bào)一下就行。
陜齒有技術(shù)，湘火炬有資金，法士特公司風(fēng)生水起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，銷量越來(lái)越高，員工工資翻番增長(zhǎng)。
2002年，法士特重型車變速器年銷售超過(guò)5萬(wàn)臺(tái);2006年，法士特重型變速器產(chǎn)銷量躍居世界第一。“法士特”品牌一夜成名，陜西汽車齒輪總廠也隨之更名為“陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司”。
四，與國(guó)外巨頭斗智斗勇
汽車界傳奇人物、“野馬之父”李·艾柯卡曾說(shuō)：“天下沒(méi)有倒閉的企業(yè)，只有經(jīng)營(yíng)不善的企業(yè)。”李大開(kāi)就是經(jīng)營(yíng)高手。
九十年代，李大開(kāi)初任廠長(zhǎng)時(shí)，美國(guó)伊頓公司找到陜齒希望合資合作。當(dāng)時(shí)的陜齒根本沒(méi)有談判權(quán)，伊頓代表趾高氣揚(yáng)，“任憑你李大開(kāi)再?gòu)?qiáng)再能，也阻擋不住歷史的洪流。你們必將在外資企業(yè)大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的途中關(guān)門。”
跟伊頓公司談了很多次后，最后談判失敗。1997年，伊頓在上海外高橋成立一家獨(dú)資公司，主要生產(chǎn)重型卡車變速器。
為什么外國(guó)企業(yè)敢如此囂張?歸根到底是中國(guó)的技術(shù)不如人。
不過(guò)，李大開(kāi)沒(méi)有被嚇到，他全身凝聚著民族精神，喚起每個(gè)員工的民族尊嚴(yán)，激勵(lì)研發(fā)人員不斷創(chuàng)新，攻堅(jiān)克難，發(fā)誓要為中國(guó)人爭(zhēng)一口氣。
此后，法士特一路高歌猛進(jìn)，像滾雪球似的爆發(fā)。而伊頓獨(dú)資公司卻發(fā)展緩慢，貌似水土不服。
2003年，伊頓再次找到法士特希望合資。李大開(kāi)等人與伊頓代表互不相讓，談了七天七夜，最后有個(gè)條款死活談不攏。
李大開(kāi)主張?jiān)诤腺Y公司搞研發(fā)，開(kāi)發(fā)適合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品;伊頓方面卻稱，伊頓的研發(fā)人員和設(shè)備充足，為啥要重新研發(fā)?中國(guó)需要什么產(chǎn)品，我們拿過(guò)去。如果沒(méi)有，我們研發(fā)出來(lái)后再拿過(guò)去。
伊頓就是想讓這家合資公司只負(fù)責(zé)加工生產(chǎn)。但是沒(méi)有研發(fā)的工廠是沒(méi)有靈魂的，李大開(kāi)拒不讓步，最終伊頓屈服，在合同里加上“研發(fā)”兩個(gè)字。
2003年底，西安伊頓法士特齒輪有限公司成立，伊頓公司控股55%，法士特參股45%。當(dāng)時(shí)法士特的實(shí)力畢竟沒(méi)有人家強(qiáng)，所以是小股東。
另外，合資合同還規(guī)定，“伊頓法士特”成立后，李大開(kāi)不能經(jīng)常去公司，會(huì)影響干涉合資公司工作。李大開(kāi)遵守約定，“伊頓法士特”成立4年他只去過(guò)五六次，但是合資公司并未履約，在中國(guó)搞研發(fā)。
2007年，“伊頓法士特”撐不下去了，只賣九檔變速器，一年也就幾百臺(tái)，年年虧損。而法士特本部則研發(fā)出全球首創(chuàng)的十二擋變速箱，大獲市場(chǎng)好評(píng)。
2008年，“伊頓法士特”解體，法士特買斷股份，將合資公司并入法士特本部。李大開(kāi)帶領(lǐng)法士特繼續(xù)開(kāi)疆拓土，占領(lǐng)市場(chǎng)。
2013年，伊頓公司又找到法士特談合資，他們表示當(dāng)年沒(méi)有順應(yīng)中國(guó)國(guó)情，沒(méi)有尊重合作方，導(dǎo)致合資失敗，很是遺憾。
2015年，法士特伊頓(西安)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有限責(zé)任公司成立，2018年，法士特伊頓(寶雞)輕型變速器有限責(zé)任公司成立。
看這些合資公司的名字就知道了，法士特控股51%，伊頓參股49%。
另外，法士特和卡特彼勒也有一家合資公司-西安雙特智能傳動(dòng)有限公司，法士特控股55%，對(duì)方參股45%。
五，“民族英雄”
伊頓和卡特彼勒都是世界500強(qiáng)、行業(yè)巨頭，中國(guó)企業(yè)與它們合資卻處于控股地位，這在中國(guó)是極其少見(jiàn)的。法士特的成功，就源于李大開(kāi)和法士特人敢于創(chuàng)新的勇氣和咬定青山不放松的毅力。
獨(dú)一無(wú)二蔡家坡，天下無(wú)雙法士特。
法士特是從陜西寶雞蔡家坡山溝里走出來(lái)的，它創(chuàng)造了中國(guó)制造行業(yè)的一個(gè)奇跡。如今，法士特已經(jīng)成為是全球最大的商用車變速器生產(chǎn)基地和世界高品質(zhì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。
李大開(kāi)創(chuàng)造了法士特的傳奇，也成就了他的fast人生。
“如果說(shuō)這些年法士特得到了快速發(fā)展，我認(rèn)為最主要的發(fā)展途徑就是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主動(dòng)權(quán)，才成就了法士特今天取得的優(yōu)異成績(jī)。”
他不僅重視產(chǎn)品創(chuàng)新，還注重打造企業(yè)文化。唯有文化，才能讓企業(yè)長(zhǎng)盛不衰。他提出“法士特靠我發(fā)展，我靠法士特生存”的口號(hào)，正是這種企業(yè)文化，激勵(lì)著一代又一代法士特人勇往奮進(jìn)，一直向前。
2013年，李大開(kāi)年過(guò)六十，可省里不讓他退休，結(jié)果又干了三年。2016年2月，他才正式退休。
如今，退休在家的李大開(kāi)最關(guān)心的還是中國(guó)汽車工業(yè)。
“希望我們中國(guó)不僅成為一個(gè)汽車制造和消費(fèi)大國(guó)，更希望壯大成長(zhǎng)為汽車強(qiáng)國(guó)。像華為一樣，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前行。”
圖文來(lái)源于汽車人物錄