4月19~20日，由中國汽車工程學會主辦、中汽翰思管理咨詢公司協(xié)辦的第十一屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會(TMC2019)在上海隆重舉行。經(jīng)過11年的發(fā)展積淀，TMC已成為中國最具影響力的變速器、混合動力和電動車驅(qū)動技術(shù)會議，有“汽車傳動及驅(qū)動技術(shù)風向標”之美譽。
“我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進入大浪淘沙的時代，如何突圍?很重要的一點是重視技術(shù)研發(fā)投入。”中國汽車工程學會副秘書長張旭明在致辭時表示，TMC會議舉辦11年來，不忘初心，始終聚焦汽車傳動和驅(qū)動技術(shù)，推動中國汽車技術(shù)升級。
TMC 2019實現(xiàn)了多項創(chuàng)新和突破。來自國內(nèi)外汽車行業(yè)約1000位專家和工程師參會;近50場技術(shù)演講，話題涵蓋電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)、解決方案，傳統(tǒng)變速器升級技術(shù)、混合動力傳動技術(shù)，以及相關(guān)的研發(fā)方法和測試技術(shù)等;兩場高層互動論壇，分別探討后補貼時代PHEV的技術(shù)戰(zhàn)略和BEV驅(qū)動系統(tǒng)集成技術(shù)的挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢。
與此同時，今年TMC的展覽規(guī)模有大幅提升，約70家企業(yè)展示了傳統(tǒng)變速器、混合動力和純電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，展覽區(qū)人氣爆棚。
汽車動力電氣化技術(shù)多元化發(fā)展
汽車動力電氣化的發(fā)展趨勢已經(jīng)確立，提高動力系統(tǒng)電氣化水平，實現(xiàn)節(jié)能減排與企業(yè)盈利平衡，是應對激烈市場競爭的核心。
廣汽集團汽車工程研究院常務副院長、動力總成首席總師吳堅指出：“未來電氣化車型在性能、成本、便利性、可靠性以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方面找準定位，實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，搶奪市場份額，才是電氣化戰(zhàn)略需要思考的關(guān)鍵點。”
汽車動力電氣化的技術(shù)路線，包括混合動力、插電式混合動力(PHEV)、純電動、氫燃料等，未來哪一種技術(shù)路線占主流，現(xiàn)在還難下定論。
“上汽一直看好PHEV，從現(xiàn)在到2030年之前，PHEV都應該是非常重要的技術(shù)路線。”上海捷能汽車技術(shù)有限公司項目運營部總監(jiān)羅思東表示，PHEV與純電動汽車相比，所需電池較少，具有成本優(yōu)勢;與傳統(tǒng)燃油汽車相比，性能又有提升，所以市場接受度會更高。
吳堅表示：“廣汽動力系統(tǒng)電氣化采取多路線并行、市場化競爭，最終技術(shù)收斂的發(fā)展戰(zhàn)略。”
蜂巢易創(chuàng)科技有限公司副總裁鄭立朋則認為，不同的技術(shù)路線有不同的適用車型，比如串聯(lián)增程式適合小型車，PHEV適合B級車、C級車。他也認同技術(shù)路線多元化發(fā)展的觀點，“未來市場有很大不確定性，政策導向也在變化，現(xiàn)在必然是多元化發(fā)展”。
純電驅(qū)動系統(tǒng)集成化發(fā)展遇挑戰(zhàn)
在汽車電動化發(fā)展的大潮下，TMC 2019研討的焦點之一就是純電動汽車電驅(qū)動技術(shù)。舍弗勒、大陸、采埃孚、李斯特、麥格納、NSK等國際公司以及萬里揚、青山、方正電機、巨一動力等國內(nèi)企業(yè)均發(fā)布了各自電驅(qū)動技術(shù)解決方案，包括產(chǎn)品和研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，零部件、材料、系統(tǒng)構(gòu)型和集成創(chuàng)新，以及技術(shù)戰(zhàn)略創(chuàng)新。
綜合來看，集成化、高速化、小型化是純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，尤其是集成化發(fā)展的特征非常顯著。大陸集團混合動力電動車業(yè)務事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理曹彥飛認為：“電機、逆變器、減速器三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)將是未來一段時間的主流。”
不過，電驅(qū)動系統(tǒng)集成化發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。集成化本身是可以降低成本的，但過于追求集成度也可能帶來不利影響。美國車橋亞洲區(qū)產(chǎn)品工程高級經(jīng)理林志鴻指出：“如果不集成，可以靈活組合，易于滿足不同客戶多樣性需求。而集成以后，對客戶就是一對一服務，開發(fā)費用可能上升。其次，集成化對制造技術(shù)和質(zhì)量控制技術(shù)提出了更高的要求，比如電機的油封壞了，可能整個三合一系統(tǒng)都要換掉。”
電驅(qū)動系統(tǒng)集成化、高速化發(fā)展，還帶來了冷卻、潤滑、NVH噪聲、電磁兼容、功能安全等多方面的問題。大陸汽車、賽瑪特、諾邁士、殼牌、勞特、雅富頓、路博潤、潤英聯(lián)等公司均在TMC2019上介紹了他們針對上述問題的解決方案。
傳統(tǒng)變速器技術(shù)升級與轉(zhuǎn)型各顯神通
當然，雙離合自動變速器(DCT)、無級自動變速器(CVT)、液力自動變速器(AT)以及手動變速器(MT)等傳統(tǒng)變速器也在不斷技術(shù)升級和轉(zhuǎn)型，以應對汽車電動化和智能化發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。這些話題，同樣是TMC 2019研討和展覽的重點。
博世和萬里揚均在會上展示了CVT推進動力總成系統(tǒng)電氣化的創(chuàng)新技術(shù)。萬里揚股份產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)林健介紹說，萬里揚的單電機P3/P1 DH-CVT混合動力系統(tǒng)，將為整車提供高性能且低成本的混動技術(shù)方案;適用于純電動汽車的E-CVT是一款世界級創(chuàng)新產(chǎn)品，能夠有效降低電耗。
邦奇動力業(yè)務發(fā)展合伙人楊宇博士帶來了具有48V P2架構(gòu)的下一代低成本CVT和DCT變速器。他認為，以48V電機為特征的輕混技術(shù)將在“后補貼時代”體現(xiàn)更多價值;采用P2架構(gòu)的模塊化混動方法，具有多種優(yōu)勢，包括實現(xiàn)各種駕駛工況、高燃油經(jīng)濟性、好的可擴展性、易于整車搭載及相對成本較低等。
“P2構(gòu)型的混合動力專用變速器是未來的趨勢。”盛瑞傳動股份有限公司副總經(jīng)理、工程院院長蘇成云在TMC會上演講時這樣表示。他介紹了基于盛瑞8AT開發(fā)的新型高性價比乘用車混合動力變速器解決方案。
來自北京航空航天大學、舍弗勒、IAV等也介紹了各自混合動力變速器的技術(shù)方案。舍弗勒同時帶來了能夠讓手動變速器升級的電子離合器技術(shù)，通過更低的成本實現(xiàn)變速器自動化。
此外，傳動和驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)、測試技術(shù)也是熱門話題之一。里卡多、FEV、諾邁士、吉泰、海力達等工程技術(shù)公司均展示了他們最新的開發(fā)或測試方法。
“我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進入大浪淘沙的時代，如何突圍?很重要的一點是重視技術(shù)研發(fā)投入。”中國汽車工程學會副秘書長張旭明在致辭時表示，TMC會議舉辦11年來，不忘初心，始終聚焦汽車傳動和驅(qū)動技術(shù)，推動中國汽車技術(shù)升級。
TMC 2019實現(xiàn)了多項創(chuàng)新和突破。來自國內(nèi)外汽車行業(yè)約1000位專家和工程師參會;近50場技術(shù)演講，話題涵蓋電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)、解決方案，傳統(tǒng)變速器升級技術(shù)、混合動力傳動技術(shù)，以及相關(guān)的研發(fā)方法和測試技術(shù)等;兩場高層互動論壇，分別探討后補貼時代PHEV的技術(shù)戰(zhàn)略和BEV驅(qū)動系統(tǒng)集成技術(shù)的挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢。
與此同時，今年TMC的展覽規(guī)模有大幅提升，約70家企業(yè)展示了傳統(tǒng)變速器、混合動力和純電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，展覽區(qū)人氣爆棚。
(中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華參觀TMC展覽)
(中國汽車工程學會副秘書長張旭明致辭)
汽車動力電氣化技術(shù)多元化發(fā)展
汽車動力電氣化的發(fā)展趨勢已經(jīng)確立，提高動力系統(tǒng)電氣化水平，實現(xiàn)節(jié)能減排與企業(yè)盈利平衡，是應對激烈市場競爭的核心。
廣汽集團汽車工程研究院常務副院長、動力總成首席總師吳堅指出：“未來電氣化車型在性能、成本、便利性、可靠性以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方面找準定位，實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，搶奪市場份額，才是電氣化戰(zhàn)略需要思考的關(guān)鍵點。”
汽車動力電氣化的技術(shù)路線，包括混合動力、插電式混合動力(PHEV)、純電動、氫燃料等，未來哪一種技術(shù)路線占主流，現(xiàn)在還難下定論。
“上汽一直看好PHEV，從現(xiàn)在到2030年之前，PHEV都應該是非常重要的技術(shù)路線。”上海捷能汽車技術(shù)有限公司項目運營部總監(jiān)羅思東表示，PHEV與純電動汽車相比，所需電池較少，具有成本優(yōu)勢;與傳統(tǒng)燃油汽車相比，性能又有提升，所以市場接受度會更高。
吳堅表示：“廣汽動力系統(tǒng)電氣化采取多路線并行、市場化競爭，最終技術(shù)收斂的發(fā)展戰(zhàn)略。”
蜂巢易創(chuàng)科技有限公司副總裁鄭立朋則認為，不同的技術(shù)路線有不同的適用車型，比如串聯(lián)增程式適合小型車，PHEV適合B級車、C級車。他也認同技術(shù)路線多元化發(fā)展的觀點，“未來市場有很大不確定性，政策導向也在變化，現(xiàn)在必然是多元化發(fā)展”。
(高層互動論壇)
純電驅(qū)動系統(tǒng)集成化發(fā)展遇挑戰(zhàn)
在汽車電動化發(fā)展的大潮下，TMC 2019研討的焦點之一就是純電動汽車電驅(qū)動技術(shù)。舍弗勒、大陸、采埃孚、李斯特、麥格納、NSK等國際公司以及萬里揚、青山、方正電機、巨一動力等國內(nèi)企業(yè)均發(fā)布了各自電驅(qū)動技術(shù)解決方案，包括產(chǎn)品和研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，零部件、材料、系統(tǒng)構(gòu)型和集成創(chuàng)新，以及技術(shù)戰(zhàn)略創(chuàng)新。
綜合來看，集成化、高速化、小型化是純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，尤其是集成化發(fā)展的特征非常顯著。大陸集團混合動力電動車業(yè)務事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理曹彥飛認為：“電機、逆變器、減速器三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)將是未來一段時間的主流。”
不過，電驅(qū)動系統(tǒng)集成化發(fā)展也面臨諸多挑戰(zhàn)。集成化本身是可以降低成本的，但過于追求集成度也可能帶來不利影響。美國車橋亞洲區(qū)產(chǎn)品工程高級經(jīng)理林志鴻指出：“如果不集成，可以靈活組合，易于滿足不同客戶多樣性需求。而集成以后，對客戶就是一對一服務，開發(fā)費用可能上升。其次，集成化對制造技術(shù)和質(zhì)量控制技術(shù)提出了更高的要求，比如電機的油封壞了，可能整個三合一系統(tǒng)都要換掉。”
(全體大會現(xiàn)場)
電驅(qū)動系統(tǒng)集成化、高速化發(fā)展，還帶來了冷卻、潤滑、NVH噪聲、電磁兼容、功能安全等多方面的問題。大陸汽車、賽瑪特、諾邁士、殼牌、勞特、雅富頓、路博潤、潤英聯(lián)等公司均在TMC2019上介紹了他們針對上述問題的解決方案。
傳統(tǒng)變速器技術(shù)升級與轉(zhuǎn)型各顯神通
當然，雙離合自動變速器(DCT)、無級自動變速器(CVT)、液力自動變速器(AT)以及手動變速器(MT)等傳統(tǒng)變速器也在不斷技術(shù)升級和轉(zhuǎn)型，以應對汽車電動化和智能化發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。這些話題，同樣是TMC 2019研討和展覽的重點。
博世和萬里揚均在會上展示了CVT推進動力總成系統(tǒng)電氣化的創(chuàng)新技術(shù)。萬里揚股份產(chǎn)品技術(shù)總監(jiān)林健介紹說，萬里揚的單電機P3/P1 DH-CVT混合動力系統(tǒng)，將為整車提供高性能且低成本的混動技術(shù)方案;適用于純電動汽車的E-CVT是一款世界級創(chuàng)新產(chǎn)品，能夠有效降低電耗。
邦奇動力業(yè)務發(fā)展合伙人楊宇博士帶來了具有48V P2架構(gòu)的下一代低成本CVT和DCT變速器。他認為，以48V電機為特征的輕混技術(shù)將在“后補貼時代”體現(xiàn)更多價值;采用P2架構(gòu)的模塊化混動方法，具有多種優(yōu)勢，包括實現(xiàn)各種駕駛工況、高燃油經(jīng)濟性、好的可擴展性、易于整車搭載及相對成本較低等。
“P2構(gòu)型的混合動力專用變速器是未來的趨勢。”盛瑞傳動股份有限公司副總經(jīng)理、工程院院長蘇成云在TMC會上演講時這樣表示。他介紹了基于盛瑞8AT開發(fā)的新型高性價比乘用車混合動力變速器解決方案。
來自北京航空航天大學、舍弗勒、IAV等也介紹了各自混合動力變速器的技術(shù)方案。舍弗勒同時帶來了能夠讓手動變速器升級的電子離合器技術(shù)，通過更低的成本實現(xiàn)變速器自動化。
此外，傳動和驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)、測試技術(shù)也是熱門話題之一。里卡多、FEV、諾邁士、吉泰、海力達等工程技術(shù)公司均展示了他們最新的開發(fā)或測試方法。