日前，在以124億美元的價格成功收購了美國天合汽車集團之后，采埃孚發(fā)布了公司第一份統(tǒng)一的財務(wù)報告。報告顯示，2016年采埃孚集團調(diào)整后的息稅前利潤上漲20%，達到了22億歐元。集團銷售收入上漲21%，達到352億歐元。壯大后的采埃孚除了迎來銷售數(shù)據(jù)上的增長外，更是呈現(xiàn)了一個百年巨頭雄心勃發(fā)的狀態(tài)。在剛剛過去的上海車展上，其在技術(shù)上的融合創(chuàng)新尤其對自動駕駛、電氣化新技術(shù)形態(tài)的快速響應(yīng)，給人的感覺并非“老驥伏櫪志在千里”，而是“正青春再出發(fā)”。
采埃孚集團董事會成員Peter Lake先生接受蓋世汽車記者采訪時表示，“自動駕駛、高效性、安全性三大主要趨勢正推動著我們汽車行業(yè)的發(fā)展，這也是采埃孚關(guān)注的核心所在，我們的目標是開發(fā)出一系列關(guān)鍵技術(shù)，從而更好地應(yīng)對這些行業(yè)大趨勢。”
而對于亞太區(qū)尤其是潛力空間較大的中國市場，采埃孚更是針對這些新技術(shù)的本地化研發(fā)及應(yīng)用展開了新一輪的戰(zhàn)略投資和布局。
強勢布局中國市場 擴大研發(fā)規(guī)模
亞太區(qū)是采埃孚主要市場之一，據(jù)Peter Lake先生介紹，2016財年，采埃孚亞太區(qū)銷售額達到76億歐元，超過集團總銷售額的五分之一。而中國區(qū)銷售額則達到了60億歐元。為了不斷加強和擴大集團在中國市場的地位，在過去五年中，采埃孚在中國的投資總計超過 10 億歐元。
就在上海車展前期，采埃孚宣布其位于上海松江區(qū)的工程中心二期正式投入使用。據(jù)了解，新擴建的工程中心以全應(yīng)用的動力傳動和底盤技術(shù)為重點，而電動技術(shù)更是重中之重。此外，該工程中心還包括了集團在不斷增長的電子控制單元(HMI-人機界面)領(lǐng)域產(chǎn)品組合的全面的測試設(shè)備。而與新的工程中心二期緊密合作的安亭技術(shù)中心，則專注于亞洲市場的主動和被動安全技術(shù)。Peter Lake 表示：“憑借兩大卓越的技術(shù)研發(fā)中心，采埃孚有著得天獨厚的優(yōu)勢，已經(jīng)為能夠更好地滿足中國市場當前以及未來市場的需求做好了充分的準備。”
除了增資本地化研發(fā)外，據(jù)了解，采埃孚對近期開業(yè)的武漢生產(chǎn)基地和張家港工廠也投入了巨資，這兩家工廠為汽車制造商生產(chǎn)制動系統(tǒng)和乘員安全系統(tǒng)。針對中國市場的發(fā)展，采埃孚中國區(qū)總裁葉國弘博士表示：“長遠來看，中國車市處于穩(wěn)定增長狀態(tài)，而隨著車市的發(fā)展，我們除了進行產(chǎn)能的擴充外，還希望未來在每輛車上的產(chǎn)品價值有所增加，這就要求研發(fā)新的技術(shù)。”
而對于此，采埃孚首席執(zhí)行官斯特凡•索默(Stefan Sommer)博士之前接受媒體采訪亦指出：“預(yù)計 2017 年采埃孚亞太區(qū)市場將保持穩(wěn)健增長。其主要增長因素是我們在混合動力系統(tǒng)和電動技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)領(lǐng)域均有較強的優(yōu)勢。”
加速進軍自動駕駛 助力車企滿足C-NCAP標準
隨著自動駕駛的迅猛發(fā)展，無論是車企、零部件供應(yīng)商乃至諸多IT企業(yè)均積極布局以搶占先機。而針對自動駕駛，采埃孚提出了“觀察、思考、行動”理念，并在此方向不斷推動相關(guān)硬軟件的開發(fā)進程。近年從全面收購TRW，到收購lbeo汽車系統(tǒng)有限公司及通訊與傳感技術(shù)公司Astyx Communication & Sensors GmbH的部分股份共同研發(fā)激光雷達、高頻雷達等先進傳感解決方案，再到與英偉達合作開發(fā)人工智能，無不彰顯這家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商進軍自動駕駛領(lǐng)域的“野心”。
而在自動駕駛技術(shù)推進過程中，主動安全是基礎(chǔ)也是核心所在。據(jù)了解，從 2018 年起C-NCAP 碰撞測試增加了行人保護和主動安全等附加標準。特別是針對車輛追尾事故和行人刮撞事故的自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)也被納入新的測試范圍。采埃孚亞太區(qū)乘員安全系統(tǒng)工程總監(jiān)吳征表示：“除非能滿足新的側(cè)面碰撞，行人保護和主動安全要求，否則新車被評為五星將變得非常困難。”
而在此方面，采埃孚已經(jīng)籌備較為全面的安全技術(shù)產(chǎn)品組合及集成化解決方案。如集成式制動控制系統(tǒng)(IBC)、主動安全帶系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向、360°全角度環(huán)境監(jiān)測的攝像頭和雷達設(shè)備、自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)(ESA)等。而在主動安全技術(shù)中較大的一個技術(shù)亮點是X2Safe互聯(lián)解決方案，此方案主要是通過車輛和智能移動設(shè)備(例如智能手機、智能手表)之間的通信來實現(xiàn)互聯(lián)，并對迫在眉睫的碰撞進行提前干預(yù)。其交互性遠遠超出了簡單的車輛到 X，或 X 到車輛的互動，而是利用環(huán)境信息來判斷所有交通參與者的具體情況。“這些系統(tǒng)的組合使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自主觀察、思考和行動——這是實現(xiàn)高度集成的安全性和自動駕駛的基礎(chǔ)。”吳征補充道。
此外，為了能夠高效地提供最佳保護，并為每個新車型提供定制化的方案，2016年，采埃孚在上海安亭技術(shù)中心揭幕最新碰撞臺車實驗室，這是該公司在全球范圍內(nèi)第四個引入伺服加速臺車的碰撞實驗室，在乘員安全系測試和認證程序方面與本土和國際汽車制造商展開緊密合作。
開創(chuàng)本地零排放電動技術(shù) 通過模塊化應(yīng)對未知挑戰(zhàn)
近期，國家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確了到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上的發(fā)展目標。
上述中采埃孚首席執(zhí)行官Stefan Sommer博士曾指出，“電驅(qū)動時代很快將會到來，從目前有關(guān)車輛排放標準的爭議和相關(guān)規(guī)定來看，這一切來得很可能比我們想象的還要早。采埃孚正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)向電驅(qū)動技術(shù)逐步轉(zhuǎn)型的過程，計劃2020年成為中國領(lǐng)先的電驅(qū)動供應(yīng)商之一。”
“加大本土化的研發(fā)，并生產(chǎn)出中國市場所需要的解決方案是支持我們實現(xiàn)2020計劃的關(guān)鍵因素。我們都知道新能源汽車尤其是電動車是大勢所趨，但具體發(fā)展情況如何卻無法預(yù)知，采埃孚的策略是使用模塊化的方式來應(yīng)對未來不同的挑戰(zhàn)，進而支持中國汽車電氣化發(fā)展，幫助實現(xiàn)零排放出行這一愿景。”Peter Lake先生補充道。
目前，采埃孚已擁有豐富的電動技術(shù)產(chǎn)品組合(涵蓋了針對乘用車和商用車的應(yīng)用技術(shù)以及全系列模塊化插入式混合動力系統(tǒng)和全電動技術(shù))。而在模塊化開發(fā)方面，采埃孚更是發(fā)揮了其集成化優(yōu)勢。如將電動技術(shù)應(yīng)用到變速器開發(fā)過程中，采埃孚 8 擋插電式混合動力變速器系統(tǒng)在鐘形罩內(nèi)集成了一個高性能電機，替代了變矩器，使車輛能夠使用純電動駕駛達到每小時 120 公里的最高時速，從而實現(xiàn)了本地零排放。同樣，采埃孚以模塊化后橋概念的形式為傳統(tǒng)車輛提供了完全集成的傳動系統(tǒng)和底盤解決方案。憑借電動橋驅(qū)動以及采埃孚的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)，此項為轉(zhuǎn)向功能而設(shè)的創(chuàng)舉可實現(xiàn)輕松升級。
此外，采埃孚智能電驅(qū)底盤 IRC這一先進的車輛平臺，使得傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢力均能輕松靈活地實現(xiàn)種類多樣的電動汽車概念。而采埃孚輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁 (eTB)，在靠近輪子的后橋上集成了兩個功率強大的電動馬達，每個電機的功率為 40千瓦，以確保 IRC 的零排放驅(qū)動。今年美國CES展上，IRC配置在Rinspeed公司電動概念車綠洲號(Oasis)上首次面世。
如今，采埃孚前瞻性的電動技術(shù)產(chǎn)品解決方案正逐步在中國實現(xiàn)本地化的工程應(yīng)用，隨著松江工程中心的擴建，行進步伐將再次加快。
Peter Lake先生坦言：“中國車市發(fā)展非?？?，作為供應(yīng)商我們唯一能做的就是加快速度盡快將技術(shù)進行本土化，幫助客戶發(fā)展。而在為客戶量身打造創(chuàng)新技術(shù)的同時，對這個充滿活力的市場，我們也希望能夠更好地把握強勁的發(fā)展勢頭。對于采埃孚而言，中國是其最大也是最重要的市場之一!”
如今，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等新的技術(shù)形態(tài)的快速發(fā)展，顛覆汽車行業(yè)原有格局，給傳統(tǒng)汽車制造者們帶來諸多挑戰(zhàn)和壓力，由此技術(shù)上的升級、融合和轉(zhuǎn)型勢在必然。不過，新的技術(shù)趨勢也為企業(yè)注入新的生機和活力，且?guī)砀嗟目臻g和機遇。無論是ZF這樣的行業(yè)巨頭、還是新新興的造車企業(yè)，誰都無法預(yù)知未來的汽車世界具體怎樣，唯有加速度，緊跟市場潮流并積極響應(yīng)，在競爭中方能立于不敗之地。
采埃孚集團董事會成員Peter Lake先生接受蓋世汽車記者采訪時表示，“自動駕駛、高效性、安全性三大主要趨勢正推動著我們汽車行業(yè)的發(fā)展，這也是采埃孚關(guān)注的核心所在，我們的目標是開發(fā)出一系列關(guān)鍵技術(shù)，從而更好地應(yīng)對這些行業(yè)大趨勢。”
而對于亞太區(qū)尤其是潛力空間較大的中國市場，采埃孚更是針對這些新技術(shù)的本地化研發(fā)及應(yīng)用展開了新一輪的戰(zhàn)略投資和布局。
強勢布局中國市場 擴大研發(fā)規(guī)模
亞太區(qū)是采埃孚主要市場之一，據(jù)Peter Lake先生介紹，2016財年，采埃孚亞太區(qū)銷售額達到76億歐元，超過集團總銷售額的五分之一。而中國區(qū)銷售額則達到了60億歐元。為了不斷加強和擴大集團在中國市場的地位，在過去五年中，采埃孚在中國的投資總計超過 10 億歐元。
就在上海車展前期，采埃孚宣布其位于上海松江區(qū)的工程中心二期正式投入使用。據(jù)了解，新擴建的工程中心以全應(yīng)用的動力傳動和底盤技術(shù)為重點，而電動技術(shù)更是重中之重。此外，該工程中心還包括了集團在不斷增長的電子控制單元(HMI-人機界面)領(lǐng)域產(chǎn)品組合的全面的測試設(shè)備。而與新的工程中心二期緊密合作的安亭技術(shù)中心，則專注于亞洲市場的主動和被動安全技術(shù)。Peter Lake 表示：“憑借兩大卓越的技術(shù)研發(fā)中心，采埃孚有著得天獨厚的優(yōu)勢，已經(jīng)為能夠更好地滿足中國市場當前以及未來市場的需求做好了充分的準備。”
除了增資本地化研發(fā)外，據(jù)了解，采埃孚對近期開業(yè)的武漢生產(chǎn)基地和張家港工廠也投入了巨資，這兩家工廠為汽車制造商生產(chǎn)制動系統(tǒng)和乘員安全系統(tǒng)。針對中國市場的發(fā)展，采埃孚中國區(qū)總裁葉國弘博士表示：“長遠來看，中國車市處于穩(wěn)定增長狀態(tài)，而隨著車市的發(fā)展，我們除了進行產(chǎn)能的擴充外，還希望未來在每輛車上的產(chǎn)品價值有所增加，這就要求研發(fā)新的技術(shù)。”
而對于此，采埃孚首席執(zhí)行官斯特凡•索默(Stefan Sommer)博士之前接受媒體采訪亦指出：“預(yù)計 2017 年采埃孚亞太區(qū)市場將保持穩(wěn)健增長。其主要增長因素是我們在混合動力系統(tǒng)和電動技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)領(lǐng)域均有較強的優(yōu)勢。”
加速進軍自動駕駛 助力車企滿足C-NCAP標準
隨著自動駕駛的迅猛發(fā)展，無論是車企、零部件供應(yīng)商乃至諸多IT企業(yè)均積極布局以搶占先機。而針對自動駕駛，采埃孚提出了“觀察、思考、行動”理念，并在此方向不斷推動相關(guān)硬軟件的開發(fā)進程。近年從全面收購TRW，到收購lbeo汽車系統(tǒng)有限公司及通訊與傳感技術(shù)公司Astyx Communication & Sensors GmbH的部分股份共同研發(fā)激光雷達、高頻雷達等先進傳感解決方案，再到與英偉達合作開發(fā)人工智能，無不彰顯這家傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商進軍自動駕駛領(lǐng)域的“野心”。
而在自動駕駛技術(shù)推進過程中，主動安全是基礎(chǔ)也是核心所在。據(jù)了解，從 2018 年起C-NCAP 碰撞測試增加了行人保護和主動安全等附加標準。特別是針對車輛追尾事故和行人刮撞事故的自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)也被納入新的測試范圍。采埃孚亞太區(qū)乘員安全系統(tǒng)工程總監(jiān)吳征表示：“除非能滿足新的側(cè)面碰撞，行人保護和主動安全要求，否則新車被評為五星將變得非常困難。”
而在此方面，采埃孚已經(jīng)籌備較為全面的安全技術(shù)產(chǎn)品組合及集成化解決方案。如集成式制動控制系統(tǒng)(IBC)、主動安全帶系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向、360°全角度環(huán)境監(jiān)測的攝像頭和雷達設(shè)備、自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)(ESA)等。而在主動安全技術(shù)中較大的一個技術(shù)亮點是X2Safe互聯(lián)解決方案，此方案主要是通過車輛和智能移動設(shè)備(例如智能手機、智能手表)之間的通信來實現(xiàn)互聯(lián)，并對迫在眉睫的碰撞進行提前干預(yù)。其交互性遠遠超出了簡單的車輛到 X，或 X 到車輛的互動，而是利用環(huán)境信息來判斷所有交通參與者的具體情況。“這些系統(tǒng)的組合使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自主觀察、思考和行動——這是實現(xiàn)高度集成的安全性和自動駕駛的基礎(chǔ)。”吳征補充道。
此外，為了能夠高效地提供最佳保護，并為每個新車型提供定制化的方案，2016年，采埃孚在上海安亭技術(shù)中心揭幕最新碰撞臺車實驗室，這是該公司在全球范圍內(nèi)第四個引入伺服加速臺車的碰撞實驗室，在乘員安全系測試和認證程序方面與本土和國際汽車制造商展開緊密合作。
開創(chuàng)本地零排放電動技術(shù) 通過模塊化應(yīng)對未知挑戰(zhàn)
近期，國家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確了到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛，以及到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上的發(fā)展目標。
上述中采埃孚首席執(zhí)行官Stefan Sommer博士曾指出，“電驅(qū)動時代很快將會到來，從目前有關(guān)車輛排放標準的爭議和相關(guān)規(guī)定來看，這一切來得很可能比我們想象的還要早。采埃孚正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)向電驅(qū)動技術(shù)逐步轉(zhuǎn)型的過程，計劃2020年成為中國領(lǐng)先的電驅(qū)動供應(yīng)商之一。”
“加大本土化的研發(fā)，并生產(chǎn)出中國市場所需要的解決方案是支持我們實現(xiàn)2020計劃的關(guān)鍵因素。我們都知道新能源汽車尤其是電動車是大勢所趨，但具體發(fā)展情況如何卻無法預(yù)知，采埃孚的策略是使用模塊化的方式來應(yīng)對未來不同的挑戰(zhàn)，進而支持中國汽車電氣化發(fā)展，幫助實現(xiàn)零排放出行這一愿景。”Peter Lake先生補充道。
目前，采埃孚已擁有豐富的電動技術(shù)產(chǎn)品組合(涵蓋了針對乘用車和商用車的應(yīng)用技術(shù)以及全系列模塊化插入式混合動力系統(tǒng)和全電動技術(shù))。而在模塊化開發(fā)方面，采埃孚更是發(fā)揮了其集成化優(yōu)勢。如將電動技術(shù)應(yīng)用到變速器開發(fā)過程中，采埃孚 8 擋插電式混合動力變速器系統(tǒng)在鐘形罩內(nèi)集成了一個高性能電機，替代了變矩器，使車輛能夠使用純電動駕駛達到每小時 120 公里的最高時速，從而實現(xiàn)了本地零排放。同樣，采埃孚以模塊化后橋概念的形式為傳統(tǒng)車輛提供了完全集成的傳動系統(tǒng)和底盤解決方案。憑借電動橋驅(qū)動以及采埃孚的主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)，此項為轉(zhuǎn)向功能而設(shè)的創(chuàng)舉可實現(xiàn)輕松升級。
此外，采埃孚智能電驅(qū)底盤 IRC這一先進的車輛平臺，使得傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢力均能輕松靈活地實現(xiàn)種類多樣的電動汽車概念。而采埃孚輪邊電驅(qū)動電動扭轉(zhuǎn)梁 (eTB)，在靠近輪子的后橋上集成了兩個功率強大的電動馬達，每個電機的功率為 40千瓦，以確保 IRC 的零排放驅(qū)動。今年美國CES展上，IRC配置在Rinspeed公司電動概念車綠洲號(Oasis)上首次面世。
如今，采埃孚前瞻性的電動技術(shù)產(chǎn)品解決方案正逐步在中國實現(xiàn)本地化的工程應(yīng)用，隨著松江工程中心的擴建，行進步伐將再次加快。
Peter Lake先生坦言：“中國車市發(fā)展非?？?，作為供應(yīng)商我們唯一能做的就是加快速度盡快將技術(shù)進行本土化，幫助客戶發(fā)展。而在為客戶量身打造創(chuàng)新技術(shù)的同時，對這個充滿活力的市場，我們也希望能夠更好地把握強勁的發(fā)展勢頭。對于采埃孚而言，中國是其最大也是最重要的市場之一!”
如今，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等新的技術(shù)形態(tài)的快速發(fā)展，顛覆汽車行業(yè)原有格局，給傳統(tǒng)汽車制造者們帶來諸多挑戰(zhàn)和壓力，由此技術(shù)上的升級、融合和轉(zhuǎn)型勢在必然。不過，新的技術(shù)趨勢也為企業(yè)注入新的生機和活力，且?guī)砀嗟目臻g和機遇。無論是ZF這樣的行業(yè)巨頭、還是新新興的造車企業(yè)，誰都無法預(yù)知未來的汽車世界具體怎樣，唯有加速度，緊跟市場潮流并積極響應(yīng)，在競爭中方能立于不敗之地。