在首屆中國汽車變速器行業(yè)高峰論壇暨2017中國十佳變速器評選頒獎典禮上，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、2017中國十佳變速器評選評委會主席徐向陽與大家分享了世界變速器行業(yè)發(fā)展趨勢報告。

　　“由于動力總成技術(shù)的變化，會帶來變速器技術(shù)的變化，這是我講的一個基本思路。所以今天報告有四方面的內(nèi)容：

　　一、介紹一下動力總成技術(shù)發(fā)展的情況

　　我們知道一百多年來，汽車動力總成系統(tǒng)由是發(fā)動機和具有起步裝置及大傳動比范圍的多擋變速器組成，這是一百多年動力總成的一個基本構(gòu)成。

　　隨著節(jié)能減排要求、國家對于油耗的要求，依靠傳統(tǒng)的動力已經(jīng)不能滿足愈發(fā)嚴(yán)格的法律法規(guī)，電力在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用會變得越來越多，于是便出現(xiàn)了混合動力總成?；旌蟿恿偝稍趥鹘y(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)基礎(chǔ)上對變速器系統(tǒng)做改進，出現(xiàn)了幾種類型的混動系統(tǒng)，基于傳統(tǒng)的AMT/AT/DCT/CVT的動力總成，我們稱之為DHT(Dedicated Hybrid Transmission)。再下一步傳統(tǒng)的能源使用越來越少，汽車會進入純電驅(qū)動的過程。在電驅(qū)動總成的時代，沒有發(fā)動機，只有電機，有一個電機專用變速器或減速器，我們稱之為DET。

　　二、傳統(tǒng)內(nèi)燃機的發(fā)展情況

　　變速器分為手動變速器和自動變速器兩大類，自動變速器又分為四種類型，AT、DCT/DSG，CVT、AMT。這四種類型的變速器我們可以統(tǒng)稱概括為一句話，適應(yīng)車型的不同各有優(yōu)缺點。由于中國市場車型眾多，因此自動變速器在中國形成多種技術(shù)路線百花爭鳴的情況。

　　對變速器來講，技術(shù)核心是解決傳動效率問題。每款變速器的傳動效率取決于變速器的設(shè)計水平、整車匹配標(biāo)定的水平。未來的技術(shù)發(fā)展，每個類型的變速器會有5%-10%的效率提升，這是做傳統(tǒng)變速器的努力方向。傳統(tǒng)自動變速器發(fā)展趨勢是更多的擋位、更高的效率，從70年代出現(xiàn)4AT到現(xiàn)在盛瑞研發(fā)出13AT，我們看出有一個大的變化趨勢。為了提高傳統(tǒng)自動變速器的銷量，優(yōu)化的目標(biāo)是提高傳動效率。以DCT為例，突破改進結(jié)構(gòu)，使得傳動效率不斷的提高，由現(xiàn)在83%的水平提高到90%的目標(biāo)。在傳統(tǒng)變速器里面，我們努力的另外一個方向，就是對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進行持續(xù)的優(yōu)化。

　　三、混合動力變速器

　　混合動力變速器有幾種不同的類型，一種基于現(xiàn)有的變速器進行復(fù)雜式的技術(shù)改進，實現(xiàn)混動的功能，不同的技術(shù)方案對于匹配結(jié)果可能是不一樣的。另外是以豐田THS系統(tǒng)為代表的，我們稱之為DHT。

　　在不同方案里面，P2/DHT是混動技術(shù)的主流。DHT有不同的方案，典型代表比如說豐田的THS、美國通用的voltes，本田的i-MMD，中國也有自己的項目，通過不同的方案和設(shè)計，使得傳動效率盡量提升，機電的耦合能夠把發(fā)動機的特性發(fā)揮到極致，使得汽車具有良好的動力性又有良好的經(jīng)濟性。

　　從DHT發(fā)展來講，DHT也在往國產(chǎn)化走，比如說豐田的THS，為了良好的動力性，也增加了一個四擋的變速器集成在一起，保證混動系統(tǒng)既有獲得良好的燃油經(jīng)濟性又有良好的動力。

　　四、純電動汽車

　　電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)有兩種，一種是集中式的電驅(qū)動，另外一個驅(qū)動方式我們稱之為分布式電驅(qū)動系統(tǒng)。包括能源驅(qū)動和輪軸驅(qū)動。

　　從已經(jīng)上市的車型上我們會發(fā)現(xiàn)，電動車現(xiàn)在普遍是采用單擋減速器，同樣的電動車如果增加有若干擋位的變速器，第一傳動范圍變了，可以降低驅(qū)動電機性能要求;第二通過擋位的變化可以實現(xiàn)整車動力性的提高，特別是加速性能和爬坡性能;第三是電動車領(lǐng)域備受矚目的續(xù)航里程，增加一擋位可以使續(xù)航里程提高10%左右。我預(yù)測未來二三年之內(nèi)多擋位的變速器會使用在更多的電動車型上。

　　最后是關(guān)于純電動，一種是輪邊驅(qū)動，用于公交車的輪邊驅(qū)動;一種是輪轂電機，把動力傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都整合在輪轂里，這樣的解決方案可以為電動車整車的設(shè)計開發(fā)帶來極大的自由度和優(yōu)勢。

　　說到輪轂電機，這是我們現(xiàn)在研究的大熱話題，世界上比較有名的輪轂電機公司包括英國的POTEAN公司、Elahe公司，荷蘭的E-Traction公司等。

　　總的來講，從世界范圍內(nèi)來看驅(qū)動變速器的技術(shù)發(fā)展有兩方面力量，一個是法規(guī)，另一個是消費者。法規(guī)的要求是低碳、高效、環(huán)保，消費者的需求是低成本和良好的駕乘感?；谶@兩種驅(qū)動力，多擋位、寬速比、高效率、電動化、駕駛性、輕量化、大扭矩的發(fā)展，會給用戶提供更好的駕駛體驗。

　　我報告就到這里，謝謝大家!”