ETC

　　(電子節(jié)氣門系統(tǒng)) 顧名思義它不是由油門拉線控制進(jìn)氣總管的開(kāi)度而是利用直流電機(jī)通過(guò)減速機(jī)構(gòu)來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。功能和工作過(guò)程：它具有普通節(jié)氣門的基本功能，其作用是打開(kāi)進(jìn)氣歧管在總管上的通道，不同工況打開(kāi)不同的開(kāi)度，一般轎車的節(jié)氣門都是由腳踏板帶動(dòng)的油門拉線控制。但這種拉線控制的節(jié)氣門在急加速等特殊工況時(shí)有進(jìn)氣遲滯現(xiàn)象，也就是說(shuō)在急加速等特殊工況時(shí)，節(jié)氣門的開(kāi)度信號(hào)通過(guò)節(jié)所氣門位置傳感器已送出，但實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣并沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，而且節(jié)氣門處在氣流擾動(dòng)下并不是很平穩(wěn)，因此空氣量并不穩(wěn)定，加速不理想和不穩(wěn)定。而電子節(jié)氣門可根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)，PCM直接驅(qū)動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)快速作響應(yīng)，及時(shí)地將節(jié)氣門打開(kāi)所需的開(kāi)度，而且電子節(jié)氣門在自身減速機(jī)構(gòu)的自鎖作用下，不會(huì)因?yàn)闅饬鞯臄_動(dòng)而波動(dòng)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。優(yōu)點(diǎn)：電控方式響應(yīng)速度快，能夠及時(shí)保證在相應(yīng)工況供給。最合的空氣量;空氣量的控制精確度高，穩(wěn)定性好。

　　S-VT

　　(可變配氣正時(shí)控制系統(tǒng)) 我們知道進(jìn)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻決定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，一般轎車的進(jìn)氣量只和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，在一定的轉(zhuǎn)速下它的進(jìn)氣量是一定的，即進(jìn)氣門的開(kāi)主啟和關(guān)閉時(shí)刻是一定的，而現(xiàn)代轎車的進(jìn)氣控制為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，綜合發(fā)動(dòng)機(jī)的作功需要，根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等信號(hào)，更加科學(xué)地控制進(jìn)氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)工況下都能達(dá)到最大的進(jìn)氣量，以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。 本文由《汽車工藝師》編輯尋找、整理并轉(zhuǎn)發(fā)，記牢 auto1950 ，非常值得關(guān)注的微信公眾號(hào)。功能：不同工況下通過(guò)PCM自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最大進(jìn)氣量。原理及工作過(guò)程：它是通過(guò)PCM發(fā)出的占空比信號(hào)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不同，使液壓控制油路的壓力控制閥打開(kāi)不同的開(kāi)度，進(jìn)而控制進(jìn)氣凸輪軸改變不同的旋轉(zhuǎn)角度，改變進(jìn)氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的大小。節(jié)氣門的開(kāi)啟是PCM根據(jù)各種信號(hào)按一定的函數(shù)邏輯控制，以達(dá)到進(jìn)氣控制的完美性。

　　TSCV

　　(可變渦流控制系統(tǒng)) TSCV通過(guò)控制燃燒室的渦流來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)冷或過(guò)輕負(fù)載時(shí)的穩(wěn)定燃燒。這樣所帶來(lái)的結(jié)果是更好的能量輸出，最小化排放量。

　　TCI

　　(廢氣渦輪增壓中冷技術(shù)) 奇瑞1.9D TCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，融合數(shù)項(xiàng)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)于一身，同時(shí)具備了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔、安靜和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力。這些技術(shù)包括：TCI(廢氣渦輪增壓中冷)技術(shù)，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的情況下，最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩;高壓共軌直噴技術(shù)，進(jìn)氣凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)高壓油泵，燃油噴射分預(yù)噴、主噴和后噴三階段，實(shí)現(xiàn)燃燒過(guò)程中燃油再噴射，降低缸內(nèi)燃燒氣體溫度，減少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，減少CO、PM等的生成，抑制碳煙的產(chǎn)生;EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)，降低缸內(nèi)混合氣含氧量，從而降低燃燒溫度，改善燃燒過(guò)程，抑制NOx的生成;還采用了有TVD(即扭振減震器)、雙質(zhì)量飛輪等結(jié)構(gòu)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放能夠滿足歐IV標(biāo)準(zhǔn)要求，油耗也達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，堪稱新一代綠色動(dòng)力。

　　MVV

　　(垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)) 比亞迪的MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同一般的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)原理差不多。

　　VICS

　　(可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)) 海馬的VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。從而在整個(gè)速度范圍內(nèi)均有很高的扭矩特性;VICS系統(tǒng)可以確保在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍內(nèi)從低速到高速，都保持高輸出、大扭矩。這個(gè)系統(tǒng)就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的扭力需求，控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進(jìn)氣歧管路徑的長(zhǎng)短，提升最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率。經(jīng)過(guò)這套系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動(dòng)機(jī)于低速時(shí)可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。

　　CNG

　　(天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)) CNG天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化轉(zhuǎn)化器一般由二部分組成，即蜂窩陶瓷催化劑和金屬外殼，主要原理是： 排放的尾氣通過(guò)蜂窩陶瓷催化劑，催化劑的活性組份主要是稀土金屬氧化物、貴金屬和過(guò)渡金屬，在200~300℃以上溫度條件下，能充分進(jìn)行催化反應(yīng)，將尾氣中的有害成分CO、HC、NOX等轉(zhuǎn)化成無(wú)毒的水、二氧化碳和氮?dú)狻、關(guān)健技術(shù) 項(xiàng)目的核心是CNG發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化技術(shù)，它屬于三元凈化催化劑技術(shù)，是目前治理CNG發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的主要方法。目前主要應(yīng)用于出租車和部分車型上。

　　NICSC-VTC

　　(可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)) NICS和C-VTC都是尼桑的技術(shù)。NICS技術(shù)就是引擎空氣濾凈器裝有2支進(jìn)氣管,感應(yīng)器能根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速,自行開(kāi)閉主進(jìn)氣管內(nèi)的閥門,進(jìn)而改善進(jìn)氣效率,降低中低速的進(jìn)氣噪音及增加高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出。這個(gè)技術(shù)和奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用的“可變進(jìn)氣歧管”的作用相似。 C-VTC的全名叫Continuously Variable Valve Tining Contorl(連續(xù)可變氣門正時(shí))是VTC的升級(jí)版，這項(xiàng)技術(shù)類似本田的i-VTEC(VTEC的升級(jí)版)。C-VTC通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸前端的離合裝置來(lái)控制氣門開(kāi)閉的最佳時(shí)機(jī)，以提高燃燒效率。C-VTC是一種比較先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　Ecotec DVVT

　　(雙可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)) VVT是指可變氣門正時(shí)。我們知道一般發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排起門開(kāi)啟和關(guān)閉是依靠機(jī)械正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在曲軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)位置開(kāi)啟和關(guān)閉，這是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無(wú)關(guān)的。也就是說(shuō)無(wú)論轉(zhuǎn)速高低起門的開(kāi)閉時(shí)刻都是和曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置相對(duì)應(yīng)，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)追求完美要求在任意負(fù)荷狀態(tài)、轉(zhuǎn)速都能夠發(fā)揮最佳的性能。所以有人開(kāi)發(fā)了可以改變配氣相位的機(jī)構(gòu)，通過(guò)液壓或電控實(shí)現(xiàn)。DVVT和CVVT都是此技術(shù)，其中DVVT是指雙可變氣門正時(shí)，他的氣門開(kāi)啟相位有兩個(gè)時(shí)刻，可以在位置1開(kāi)啟也可以在位置2開(kāi)啟，可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。CVVT是連續(xù)可變氣門正時(shí)，他在允許的配氣相位中可以在兩個(gè)極限相位之間連續(xù)調(diào)整，應(yīng)該說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。豐田所宣傳的VVT-i就是屬于CVVT。目前Ecotec DVVT廣泛使用于別克系列。

　　EVIC-III

　　(智能雙閥可變進(jìn)氣控制技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)) EVIC-III智能雙閥可變進(jìn)氣控制技術(shù)用來(lái)提高了燃油使用率 ⑴可變氣門正時(shí)技術(shù):就是說(shuō)它可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化,而適時(shí)的調(diào)正配氣正時(shí)，優(yōu)化的固定的氣門疊加角，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭力輸出將會(huì)更加線性，同時(shí)兼顧高低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下均能達(dá)到最高效率降低排放節(jié)省燃料。 ⑵作為慣性可變進(jìn)氣系統(tǒng)，是通過(guò)改變進(jìn)氣歧管的形狀的長(zhǎng)度，低轉(zhuǎn)速用長(zhǎng)進(jìn)氣管，保證空氣密度，維持低轉(zhuǎn)的動(dòng)力輸出效率;高轉(zhuǎn)用短進(jìn)氣歧管，加速空氣進(jìn)入汽缸的速度，增強(qiáng)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性，保證高轉(zhuǎn)下的進(jìn)氣量，以此來(lái)兼顧各段轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。加裝VIS后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性和進(jìn)氣效率都有所加強(qiáng)，從而提高了扭矩，并降低了油耗。此項(xiàng)技術(shù)目前廣泛使用于榮威系列車型。