華菱自卸車
華菱重卡早期發(fā)動機(jī)配置可選裝日本三菱、康明斯ISM、卡特比勒C13、C9、國產(chǎn)康明斯、濰柴、重汽和玉柴等發(fā)動機(jī)系列，型號雜亂的發(fā)動機(jī)配置不利于品牌長遠(yuǎn)發(fā)展，于是2007年華菱開始自主研發(fā)發(fā)動機(jī)。2013年漢馬動力小批量上市推廣，華菱研發(fā)多年的產(chǎn)品逐步被更多人知道。2015年在華菱強(qiáng)勢的攪拌車領(lǐng)域，漢馬動力配套率已經(jīng)在90%以上，現(xiàn)在華菱新生產(chǎn)的車型基本實現(xiàn)了標(biāo)配漢馬動力。
拋棄濰柴等自己做發(fā)動機(jī) 漢馬動力實力幾何?
漢馬動力是華菱與國際知名研發(fā)機(jī)構(gòu)共同研發(fā)的產(chǎn)品，包括CM6D18和CM6D28兩個系列，排量分別為9.8升和11.8升，功率覆蓋270-480馬力，適合20噸以上重型卡車使用。發(fā)動機(jī)采用整體缸蓋、四氣門、頂置凸輪軸、后置齒輪系技術(shù)，BOSCH公司高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)B10壽命達(dá)100萬公里，可滿足國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)。11.8升CM6D28系列發(fā)動機(jī)最大輸出功率480馬力，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩特點(diǎn)，發(fā)動機(jī)1000~14000轉(zhuǎn)/分鐘即可輸出2500牛米最大扭矩，較寬的扭矩輸出范圍擴(kuò)大了油耗區(qū)域面積，方便駕駛員在不同路況把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
華菱漢馬發(fā)動機(jī)
為驗證漢馬動力各項性能，華菱的技術(shù)人員從2011年開始每年都會對漢馬動力發(fā)動機(jī)進(jìn)行高溫、高原、高寒的“三高”標(biāo)定試驗，“三高”試驗的目的就是檢測發(fā)動機(jī)在極限環(huán)境下的運(yùn)行狀態(tài)，保證發(fā)動機(jī)在任何惡劣環(huán)境下，都能正常啟動，正常行駛，動力強(qiáng)勁。高溫、高原、高寒極端氣候情況都能順利工作，應(yīng)對普通工況不在話下。
搭配漢馬動力的華菱重卡
因為漢馬發(fā)動機(jī)研發(fā)比較晚，技術(shù)與生存設(shè)備都比較新，發(fā)動機(jī)上主要零部件都選自國際一流零部件廠商，配備了美國皆可博發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)好處大部分人都知道，下坡可以減少使用剎車頻率，甚至可以在一些路況不用剎車淋水完成下坡，省油又安全，最大制動功率可達(dá)到360馬力。
不用法士特 華菱自己也研發(fā)變速箱?
除了發(fā)動機(jī)擺脫其他企業(yè)控制外，在變速箱上，華菱也研發(fā)了自己的產(chǎn)品——華菱索達(dá)變速箱。這款變速箱產(chǎn)品早期只有14檔超速檔和9檔直接檔兩款手動變速箱。14檔產(chǎn)品采用2x3x2+2前副箱+主箱+后副箱結(jié)構(gòu)，速比極差平均值1.25左右，適配漢馬發(fā)動機(jī)可以讓發(fā)動機(jī)在每次換擋過程中都保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，降低燃油消耗。9檔變速箱是為華菱攪拌車、自卸車等專業(yè)領(lǐng)域車型設(shè)計，專門設(shè)計爬坡檔，16.406大速比利于工程車重載起步爬坡。后續(xù)華菱完善變速箱產(chǎn)品線，增加了手動12檔、16檔變速箱以滿足不同工況用戶個性化需求。
華菱索達(dá)變速箱
索達(dá)變速箱技術(shù)引進(jìn)歐洲，內(nèi)部帶有強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)對關(guān)鍵零部件進(jìn)行強(qiáng)制潤滑，防止了變速箱潤滑不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，大幅度提升變速箱可靠性與壽命，公路用變速箱保養(yǎng)周期周期長達(dá)10萬公里。變速箱帶有換擋助力氣缸的設(shè)計讓換擋更清晰，換檔力度大大減輕，降低駕駛勞動強(qiáng)度。
要做做一套 車橋也自己做
華菱受制于人的切膚之痛是在2008年年初大雪過后的井噴市場，客戶遲遲不能提車，主要原因就是車橋沒有著落。加上外購橋的質(zhì)量問題多，影響了華菱汽車口碑，于是2007年華菱成立車橋項目組自主研發(fā)車橋。
華菱漢馬車橋
華菱車橋現(xiàn)有主力產(chǎn)品有HL5.5、HL7.5、HL9三種噸位前橋，可以滿足準(zhǔn)重卡、公路車、專用車領(lǐng)域使用。驅(qū)動橋有11噸級HL436單級減速驅(qū)動橋，13噸級HL458/460驅(qū)動橋和16噸級HL300/300A輪邊減速驅(qū)動橋，可滿足輕量化、標(biāo)準(zhǔn)版、重載版車型使用。
華菱漢馬車橋
華菱動力鏈產(chǎn)品研發(fā)有一個特點(diǎn)，一切都以適用導(dǎo)向，只研發(fā)適合當(dāng)下使用的產(chǎn)品。9.8升發(fā)動機(jī)為中短途物流車和工程車研發(fā)，11.8升發(fā)動機(jī)為長途高速物流和短途重載工況配套，產(chǎn)品一研發(fā)生產(chǎn)出來就有對應(yīng)配套車型，把有限的時間、金錢、人力都用到了關(guān)鍵點(diǎn)上。變速箱和車橋產(chǎn)品也是如此，都是先研發(fā)一兩款配套銷售主力車型，后期再逐步配套全系產(chǎn)品。
總結(jié)
現(xiàn)在的大運(yùn)、徐工等重卡新軍，缺乏的就是這些自主動力鏈，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，除了駕駛室不一樣，底盤結(jié)構(gòu)配置基本一致毫無競爭力。最典型的的例子莫過于福田歐曼，最初和現(xiàn)在的大運(yùn)、徐工這類企業(yè)基本一樣，所有零部件都需要找供應(yīng)商采購，被用戶戲稱為“大型組裝廠”， 2008年市場井噴期，發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件供不應(yīng)求，讓不少企業(yè)(包括福田歐曼)很難受，找供應(yīng)商要貨和找大爺一樣。現(xiàn)在歐曼也有自己的福田康明斯ISG和奔馳OM457系列發(fā)動機(jī)，在動力配置上有了自己的核心競爭力，用戶對歐曼的認(rèn)可度也更高。
華菱星馬集團(tuán)董事長有一句話讓我印象深刻，“沒有一家世界一流重卡企業(yè)不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，要成為世界一流重卡企業(yè)就必須實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和變速器的自產(chǎn)。”正如他所言，一輛卡車的核心技術(shù)之一就是發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋三大件，買車的用戶最看重的也是這一套動力配置，有了自主動力鏈的車企在發(fā)展的道路上才不不會被關(guān)鍵零部件供應(yīng)商掣肘，才能越做越強(qiáng)成為行業(yè)標(biāo)桿。