“這是中國企業(yè)掌握核心零部件高端技術(shù)的成功案例。”中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長李慶文對這樁并購做出了上述評價(jià)。
天津天海同步集團(tuán)總裁呂超更是直言不諱，“我們下注5億元全資并購荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，就是要在輪轂電機(jī)研制上由中國企業(yè)唱主角，絕不能讓關(guān)鍵部件再成為中國自主品牌電動(dòng)汽車的傷心之地。”
掌控顛覆性技術(shù)是關(guān)鍵
以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車正在走向日落，而以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車卻如朝陽冉冉升起。當(dāng)?shù)吞蓟?、信息化、智能化已然成為未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，新能源汽車取代內(nèi)燃機(jī)汽車只是時(shí)間問題，其勢銳不可當(dāng)。
呂超看好新能源汽車，但他最為看好的還是電動(dòng)汽車。他自詡是電動(dòng)汽車的鐵桿粉絲。
因新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車在驅(qū)動(dòng)技術(shù)上有著很大區(qū)別，這就給中國新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車的研制，提供彎道超車的機(jī)會(huì)。呂超對此也是信心滿滿。他認(rèn)為，作為全球最大的汽車制造和消費(fèi)大國，中國只要不走傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車關(guān)鍵部件依賴于國外的老路，率先掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，尤其是顛覆性技術(shù)，就能實(shí)現(xiàn)彎道超車而不是夢碎彎道翻車。
新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車的研發(fā)熱度，正在催生顛覆性技術(shù)并期待著顛覆性技術(shù)的支撐。誰率先掌控顛覆性技術(shù)，誰就擁有了新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車的未來。呂超之所以對輪轂電機(jī)情有獨(dú)鐘，就在于它是一項(xiàng)真正的顛覆性技術(shù)。兩年前，呂超一經(jīng)接觸美國著名的ProteanElectric輪轂電機(jī)公司，就對輪轂電機(jī)技術(shù)一見鐘情。一年前，呂超出于對這一技術(shù)前景的“信仰”，在業(yè)內(nèi)大多數(shù)人認(rèn)為輪轂電機(jī)技術(shù)過于“未來”，很難近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的情境下，又決然入股Protean。
這時(shí)的呂超，已然成為地地道道的“輪轂電機(jī)主義者”，而中國新能源客車的發(fā)展卻在被電池一葉障目。在呂超看來，新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展已步入第三代，即輪轂電機(jī)技術(shù)。較之第一代中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)技術(shù)和第二代輪邊電機(jī)技術(shù)，輪轂電機(jī)技術(shù)創(chuàng)造性地將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動(dòng)為分布式驅(qū)動(dòng)，省掉了變速器、傳動(dòng)軸、差速器等傳動(dòng)部件，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速機(jī)的一體化，即可減少80%的傳動(dòng)部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)航里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，堪稱純電動(dòng)汽車的終極解決方案。
呂超堅(jiān)信，輪轂電機(jī)這一顛覆性技術(shù)，定會(huì)具有非常廣闊的發(fā)展前景，盡管在產(chǎn)業(yè)化之前還有不少問題需要解決。作為掌門人，在將天海同步集團(tuán)打造成為國際知名的同步器、行星齒輪、DCT齒套精鍛件等汽車傳動(dòng)系統(tǒng)零部件研制基地之后，呂超早已把轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)鎖定在巨大的新能源汽車市場，而要握在手中的第一張入場券就是輪轂電機(jī)技術(shù)。
為了拿到這張入場券，天海同步集團(tuán)斥資6億元，在湖北荊門高新區(qū)———掇刀區(qū)，成立了泰特機(jī)電有限公司，并聘請日本著名電機(jī)公司尼德科集團(tuán)原亞太區(qū)總裁趙光中出任泰特機(jī)電總裁。這位充滿激情的中國臺(tái)灣人，之所以辭去世界500強(qiáng)企業(yè)高管之位而加盟泰特機(jī)電有限公司，就是因?yàn)樗蛥纬粯樱彩菆?jiān)定的“輪轂電機(jī)主義者”。
當(dāng)業(yè)內(nèi)權(quán)威認(rèn)識(shí)到輪轂電機(jī)技術(shù)必然成為純電動(dòng)汽車終極解決方案的時(shí)候，當(dāng)國外幾家知名企業(yè)看到荷蘭e-Trac鄄tionEuropeB.V公司真正價(jià)值的時(shí)候，呂超則以“天海版”的“速度與激情”，僅用半年時(shí)間就贏得這場“跨國戀”，給輪轂電機(jī)技術(shù)打上了鮮紅的“中國印”。隨即泰特上海研發(fā)中心成立，英俊的荷蘭小伙Roel被呂超任命為總經(jīng)理。“我們雙方都認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來的方向，輪轂電機(jī)是未來最大的機(jī)會(huì)。我們有著一樣的DNA”。他說。
并購不失為一條捷徑
固有的引進(jìn)模式引不來先進(jìn)的核心技術(shù)，傳統(tǒng)的合資方式換不來先進(jìn)的核心技術(shù)。因關(guān)鍵技術(shù)受制于國外，中國傳統(tǒng)汽車市場儼然成了德系、美系、日系、韓系爭奇斗勝的賽場。每每想到中國自主品牌傳統(tǒng)汽車企業(yè)的尷尬，在汽車配件行業(yè)打拼了20多年的呂超都感到心痛。 為讓關(guān)鍵部件不再成為中國新能源汽車的傷心地，最理想的辦法當(dāng)然是自主創(chuàng)新。但在中國汽車零部件行業(yè)原創(chuàng)能力普遍缺乏的情況下，短時(shí)間內(nèi)攻克顛覆性技術(shù)并不現(xiàn)實(shí)。呂超認(rèn)為，與其從零開始，輸在起跑線上，不如運(yùn)用全球資源，借助資本的力量進(jìn)行并購，在他人已搭建起的高端平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)騰空一躍。在零部件領(lǐng)域，近兩年也不乏跨國并購案的成功案例。
將對方的一切，特別是引領(lǐng)先機(jī)的高端核心技術(shù)全部據(jù)為己有，付出一定的代價(jià)是值得的，關(guān)鍵要選好并購的目標(biāo)。呂超之所以看好荷蘭e-TractionEuropeB.V公司，就在于該公司不僅是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)制造商，更是中、重型商用車領(lǐng)域直接驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)解決方案的先行者，擁有超強(qiáng)的研發(fā)和系統(tǒng)集成能力。該公司自1990年至今，已收獲200多項(xiàng)發(fā)明專利，擁有6大組合技術(shù)，構(gòu)建起多個(gè)應(yīng)用平臺(tái)。其第三代輪轂電機(jī)技術(shù)，作為高能效、低排放甚至零排放的交通解決方案，早在8年前就已應(yīng)用于歐洲8個(gè)國家的大巴、公交車、物流車和重卡上，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。
呂超坦言，通過這次并購，天海獲得了一家擁有直接驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)整體解決方案(包括輔助動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和車輛控制裝置)的創(chuàng)新型企業(yè)，得到了一支在輪轂電機(jī)和電動(dòng)汽車傳動(dòng)領(lǐng)域極具創(chuàng)新能力的團(tuán)隊(duì)，一組研發(fā)成功有待量產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一批頗具價(jià)值的科技發(fā)明專利，一套行業(yè)領(lǐng)先的工程及研發(fā)知識(shí)體系，一個(gè)方興未艾的應(yīng)用市場。而中國新能源汽車，則將以此次并購帶來的輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開始全面換擋提速，迎來傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化變革的新時(shí)代。
中國汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其，對這一并購更是給予了高度評價(jià)。“從此，中國不僅具有了客車產(chǎn)業(yè)、電機(jī)產(chǎn)業(yè)趕超的能力，且擁有了新能源客車的市場主導(dǎo)權(quán)和全面話語權(quán)”。
如今，手握著Protean和e-Traction兩家世界最先進(jìn)的輪轂電機(jī)企業(yè)，呂超已完成了對乘用車和商用車領(lǐng)域的輪轂電機(jī)布局。他要將荷蘭e-Traction作為泰特機(jī)電的全球研發(fā)中心，讓泰特上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)本土化的應(yīng)用研發(fā)，通過整合美國Protean乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)和荷蘭e-Traction商用車輪轂電機(jī)技術(shù)，打造出輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的殺手锏，以湖北荊門為生產(chǎn)基地，將泰特機(jī)電建設(shè)成全球最大的輪轂電機(jī)供應(yīng)商，為中國純電動(dòng)汽車技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平做貢獻(xiàn)。
“2017年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2018年完成2萬套”。泰特機(jī)電一期目標(biāo)的推出，立即引起國內(nèi)大型客車企業(yè)對輪轂電機(jī)的濃厚興趣，有的大型客車企業(yè)已開始準(zhǔn)備開發(fā)樣車。李盛其判斷，產(chǎn)業(yè)化一旦實(shí)現(xiàn)并且大規(guī)模推廣，三四年后，中國必將成為世界首屈一指的輪轂電機(jī)和電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要市場。