“雙碳“是中國提出的兩個階段碳減排奮斗目標(biāo)(簡稱“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo))。二氧化碳排放力爭于2030年達(dá)到峰值，努力爭取2060年實現(xiàn)碳中和，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)。

　　實現(xiàn)“碳達(dá)峰””碳中和”對企業(yè)來說是最具挑戰(zhàn)的一個目標(biāo)。但是我們認(rèn)為不是在被動達(dá)標(biāo)的壓力下實現(xiàn)”綠色碳中和”，而是我們主動轉(zhuǎn)型的一個動力。我們通過既定的“加大研發(fā)投入”、“加快企業(yè)變革”兩條方針,進(jìn)行全面、徹底的創(chuàng)新變革，主要從密集開發(fā)新能源產(chǎn)品、提升驅(qū)傳動產(chǎn)品的效率、產(chǎn)品設(shè)計輕量化3個維度實現(xiàn)目標(biāo)。

　　密集開發(fā)新能源產(chǎn)品

　　SAGW是國內(nèi)最早生產(chǎn)新能源驅(qū)動系統(tǒng)的公司之一，目前已經(jīng)形成了覆蓋純電動、插電式混合動力、增程式、不插電混合動力、燃料電池等車型的完整的驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品型譜，應(yīng)用范圍從A00級轎車直到輕型商用車全覆蓋。此外,800v高壓電橋和采用兩檔減速器的電橋等先進(jìn)產(chǎn)品也在緊鑼密鼓的開發(fā)中,進(jìn)一步降低整車能耗。

　　SAGW當(dāng)前也在不斷進(jìn)行下一代產(chǎn)品的開發(fā)。尤其是雙電機(jī)電驅(qū)產(chǎn)品，這是一款為分布驅(qū)動而開發(fā)的高集成度電驅(qū)系統(tǒng)，集成了兩個電機(jī)、兩個減速器以及一個雙電機(jī)控制器、電子差速器等。得益于高集成度，相比上一代雙電機(jī)產(chǎn)品，電驅(qū)總成尺寸、重量明顯下降，總成功率密度得以大幅度提升;為純電驅(qū)動客戶提供最優(yōu)的解決方案。

　　同時還在開發(fā)的新一代混動產(chǎn)品S-DHT，其采用符合市場主流發(fā)展趨勢的P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)，集成兩個高功率密度及高效率的油冷扁線電機(jī)、一體式混動雙電機(jī)專用控制器、濕式離合器、電子駐車等。實現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的高功率密度，軸向尺寸緊湊、可完美實現(xiàn)無動力中斷換擋。為全球各大整車廠提供了更優(yōu)秀的高性能PHEV/HEV產(chǎn)品解決方案。

　　提升驅(qū)傳動產(chǎn)品的效率

　　各類電橋總成、單電機(jī)混合動力總成、雙電機(jī)混合動力總成、減速器、9檔自動變速器(9AT)、7檔雙離合器變速器(7DCT)、無級變速器(CVT)等全系列產(chǎn)品的效率都處于行業(yè)先進(jìn)水平。

　　2022年投產(chǎn)的9AT便是一款橫置自動9檔變速器;變速器擋位越多，相鄰兩個擋位之間的傳動比相差越小。這樣，發(fā)動機(jī)就更容易找到更適合其輸出特性的擋位與其匹配，換擋平順性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性更高、更省油。同時該款產(chǎn)品的1擋速比大,可更好地滿足不同車型對爬坡性能和動力性能的需求;整體來說,該款9AT能夠滿足低擋位的起步性能和爬坡性能，同時也兼顧到高擋位行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性。為傳統(tǒng)動力用戶，提供低油耗的解決方案。

　　產(chǎn)品設(shè)計輕量化

　　憑借在汽車變速器和新能源驅(qū)動系統(tǒng)的常年耕耘，SAGW在產(chǎn)品的輕量化設(shè)計方面積累了豐富的經(jīng)驗，從全新產(chǎn)品的概念設(shè)計到零部件的詳細(xì)設(shè)計始終秉持精益求精的工匠精神，在保證產(chǎn)品性能和可靠性的前提下，追求實現(xiàn)產(chǎn)品的輕量化，助力整個產(chǎn)業(yè)鏈的減碳。

　　上汽變速器新能源工廠

　　在“碳達(dá)峰”“碳中和”的大背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)向清潔化、智能化快速發(fā)展，越來越多的車企不斷提高對供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注, SAGW也將繼續(xù)努力，多方協(xié)同，在“新四化”及“雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)”浪潮中加速產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新發(fā)展，助力建設(shè)汽車強(qiáng)國。