巨躍齒輪狂飆的數(shù)字背后有什么成功秘訣?
四年磨一劍，產(chǎn)品升級開新局
“主要得益于我們早做布局，決定向新能源汽車齒輪轉(zhuǎn)型。”吳多兵說，巨躍齒輪用了三四年時間才真正邁出這一步。“產(chǎn)品升級、客戶升級、管理升級、團隊升級、設備升級，早幾年我們就在打基礎(chǔ)、做鋪墊，不斷修煉內(nèi)功，才有了今年的市場爆發(fā)。”
在吳多兵的印象里，蛻變之前的巨躍齒輪，主要的合作對象是小客戶，甚至沒有一家合作的主機廠。“這樣的合作方式訂單量少、項目風險大，經(jīng)常事倍功半。”當時企業(yè)董事長張邵榮就意識到這樣的戰(zhàn)術(shù)不對，要換個打法。
契機發(fā)生在2019年，法國斯特蘭蒂斯召集的全球知名齒輪生產(chǎn)廠家新能源汽車齒輪配件戰(zhàn)略合作伙伴簽約大會在香港召開。
當時，新能源汽車還處于前景不明朗的起步階段。斯特蘭蒂斯開出的合作條件是：由供應商自行支付開發(fā)費用，承擔項目風險;開發(fā)周期為四年。面對這樣一個質(zhì)量要求高、風險大、框算需投入3000萬元研發(fā)費用的合作項目，許多企業(yè)望而卻步。但張邵榮在做了大量市場分析之后，考慮到國際品牌的影響力和新能源汽車的戰(zhàn)略方向，卻決定搏一搏，成為第一個簽下這份嚴苛合作協(xié)議的企業(yè)家。
“我們清楚地知道，想要在技術(shù)上突破，首先要把人才池蓄滿。”一邊啟動項目，一邊全力招攬各個部門、各個模塊的高端人才，在熱處理和噪音震動環(huán)節(jié)，更是引進了兩位行業(yè)內(nèi)的專家全力攻克技術(shù)難關(guān)。吳多兵說，專家、人才的加入，讓項目推進少走很多彎路，“這期間，我們不斷升級產(chǎn)品，還成功研發(fā)出了新能源高速齒輪，每分鐘轉(zhuǎn)速能達到20000轉(zhuǎn)，齒輪精度也從原來的6級提升到現(xiàn)在的3級，這是現(xiàn)在國內(nèi)很多齒輪企業(yè)都做不到的。”
世界500強來合作，市場升級忙生產(chǎn)
去年5月，產(chǎn)品成功投產(chǎn)。當年，斯特蘭蒂斯一家半年就向巨躍訂貨近億元，今年預計訂單達5億元。“我們現(xiàn)在正在擴建的一條生產(chǎn)線就是屬于斯特蘭蒂斯的，一年新增30萬套產(chǎn)能。”
不單單是斯特蘭蒂斯，在國內(nèi)，奇瑞、上汽等多家汽車整車廠都拋來了橄欖枝，在國際上，更是擁有斯特蘭蒂斯、ZF、博格華納等一大批優(yōu)質(zhì)客戶。
“現(xiàn)在汽車行業(yè)世界500強企業(yè)里，有6家都是我們的合作客戶。”吳多兵說，博格華納就是其中之一。去年，博格華納還為巨躍齒輪頒發(fā)了一個突破獎，頒獎詞是：這不僅僅是巨躍的突破，也不僅僅是博格華納的突破，而是新能源齒輪行業(yè)的突破。
今年剛開年，博格華納相關(guān)負責人更是第一時間趕到巨躍。“一方面考察我們的生產(chǎn)情況，另一方面，他們也提出希望我們擴產(chǎn)的要求，把供貨量從去年的每月1萬套，提升到每月1.5萬套。”吳多兵說。
奇瑞汽車新能源的DHT變速箱和8AT自動變速箱更是幾乎所有齒輪都來自巨躍，今年這兩個項目也進入了爆發(fā)期。
超2億元改造車間，設備升級提效率
為了應對這些客戶的高需求、高要求，這幾年，巨躍齒輪除了在技術(shù)上不斷升級，更是未雨綢繆對車間進行了升級。“高端客戶、高端產(chǎn)品也需要高端硬件來配合。”
走進巨躍的生產(chǎn)車間，只見來自德國的磨齒機、來自日本的滾齒機和車齒機、來自瑞士的GROB花鍵滾壓設備等國際先進設備如列兵排列。“像GROB花鍵滾壓設備，全國僅有十幾臺，我們就有三臺，成為國內(nèi)僅有幾家有這一設備的企業(yè)。還有德國的磨齒機，近千萬一臺，再加上國產(chǎn)磨齒機，光這塊去年我們就購置了幾十臺。”吳多兵介紹，公司去年在硬件上就投資了2億多元，用進口設備替代國產(chǎn)裝備，進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
為了提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、降低員工勞動強度、減少人員數(shù)量，巨躍主要產(chǎn)線都實現(xiàn)了自動化，去年一年就投入數(shù)百臺機器人，還有大批機器人等待安裝調(diào)試。
盡管如此，人員還是有些緊張，今年更是早早開工以應對暴漲的訂單。“春節(jié)前，一部分員工就加班到了臘月廿九。僅僅放假三天，正月初三開始，部分員工又回到工作崗位。到正月初九，員工到崗率已達90%以上。”吳多兵說，考慮到正在擴建的生產(chǎn)線，這段時間企業(yè)也在全面招工。
