由中鐵十一局承建的

襄陽市環(huán)線提速改造工程

跨襄陽北編組站大橋T3主塔中橫梁澆筑完成

標(biāo)志著該主塔最難工序已經(jīng)攻克

大橋進(jìn)入轉(zhuǎn)體倒計(jì)時(shí)

　　《人民日報(bào)》報(bào)道

　　跨襄陽北編組站大橋是世界最大重量的齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體橋。大橋全長920米，為雙獨(dú)塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋，采用先轉(zhuǎn)體、后懸拼的施工工藝，轉(zhuǎn)體重量高達(dá)32000噸。除此之外，該橋跨越32個(gè)股道，為國內(nèi)跨越股道最多的橋梁，具有結(jié)構(gòu)形式新、工程規(guī)模大、施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)。

　　建設(shè)中的跨襄陽北編組站大橋

　　據(jù)了解，跨襄陽北編組站大橋T3主塔橋面以上部分高117米，中橫梁位于主塔50.3米至60.3米之間，分為兩次澆筑混凝土。5月16日，項(xiàng)目啟動(dòng)第二次澆筑，經(jīng)過20多個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)于17日11點(diǎn)完成，共澆筑700方混凝土，澆筑完成后，將繼續(xù)進(jìn)行主塔爬升，爬升至73米之后進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。

　　T3主塔中橫梁施工現(xiàn)場

　　混凝土澆筑施工

　　項(xiàng)目自進(jìn)場以來，大力發(fā)揚(yáng)“登高精神”，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，提升安全質(zhì)量管控能力，運(yùn)用模型試驗(yàn)、BIM可視化技術(shù)和智慧化控制系統(tǒng)，不斷開展技術(shù)攻關(guān)和小改革，創(chuàng)造了一大批工作亮點(diǎn)，為工程建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支撐。

　　轉(zhuǎn)體裝置調(diào)試

　　目前，大橋轉(zhuǎn)體裝置已完成現(xiàn)場試拼試驗(yàn)，全面檢驗(yàn)了轉(zhuǎn)體過程中齒輪的嚙合狀態(tài)和同步性，校核了不同轉(zhuǎn)速下滾輪小車的強(qiáng)度、剛度及平穩(wěn)性，轉(zhuǎn)體線路長度、轉(zhuǎn)體用時(shí)等技術(shù)指標(biāo)，為下一步轉(zhuǎn)體施工奠定基礎(chǔ)。

　　襄陽市內(nèi)環(huán)線提速改造線路示意圖

　　襄陽市環(huán)線提速改造(內(nèi)環(huán))工程是打造襄陽市區(qū)“半小時(shí)交通圈”的核心節(jié)點(diǎn)，是襄陽市“兩軸三環(huán)九放射”骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的第一環(huán)。建成通車后，將帶動(dòng)整個(gè)老城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)和 CBD 商業(yè)區(qū)的發(fā)展，對提升襄陽城市整體的人居環(huán)境，形成新的城市風(fēng)貌和景觀均有重要的意義。