汽車零部件行業(yè)再現(xiàn)大型并購案!
3月28日，德國汽車零部件巨頭采埃孚宣布，公司已經(jīng)達(dá)成最終協(xié)議，以每股136.5美元收購?fù)?，股價(jià)總值約70億美元(約合人民幣470億元)。該收購案已獲得采埃孚管理委員會和監(jiān)事會，以及威伯科董事會批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)交易將在2020年初完成。
采埃孚與威伯科合并后，將成為一家領(lǐng)先的全球性商用車技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商，合并后的銷售總額將達(dá)到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
為商用車自動駕駛鋪路
對威伯科的收購，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激進(jìn)擴(kuò)張計(jì)劃的一環(huán)。
早在2016年，索默就提出收購制動系統(tǒng)公司威伯科，但當(dāng)時(shí)被采埃孚監(jiān)事會駁回，理由是“索默提出的并購建議頗為魯莽”。當(dāng)然，或許真正的原因在于索默一系列風(fēng)風(fēng)火火的投資及收購讓當(dāng)時(shí)的采埃孚背負(fù)了沉重的債務(wù)，也讓股東深感不安。
不過，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，即使2017年索默因過于激進(jìn)的投資而被逐出采埃孚，但事隔兩年，采埃孚最終還是做出了收購?fù)频臎Q定。
為何威伯科讓采埃孚如此難以罷手?
“我們相信，透過攜手威伯科，采埃孚能成為全球領(lǐng)先的商用車技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商。對采埃孚而言，收購一家專注并領(lǐng)軍商用車制動系統(tǒng)的企業(yè)，不但能為我們增添一項(xiàng)穩(wěn)定且不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)，同時(shí)讓我們現(xiàn)有的商用車技術(shù)事業(yè)部得以擴(kuò)展其在車輛運(yùn)動控制方面的能力。”采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德表示。
據(jù)了解，威伯科是全球領(lǐng)先的變速制動系統(tǒng)、技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，其產(chǎn)品和服務(wù)包括集成制動系統(tǒng)和穩(wěn)定控制、空氣懸架系統(tǒng)、自動變速控制產(chǎn)品、以及空氣動力學(xué)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和車隊(duì)管理解決方案等，可提升商用車包括卡車、客車及掛車的效率、安全及聯(lián)網(wǎng)。
采埃孚方面表示，此項(xiàng)收購是采埃孚下一代出行戰(zhàn)略的一環(huán)，可將公司的能力范圍擴(kuò)大至商用車制動解決方案，這對自動駕駛功能的落實(shí)將起著核心作用，包括卡車和掛車的緊急制動操作。采埃孚預(yù)計(jì)，自動駕駛功能將主要應(yīng)用于商用車，及在交通流量和復(fù)雜性相對較低的場景(如工廠、機(jī)場、農(nóng)場)。
以收購補(bǔ)短板 采埃孚的專長
早幾年收購天合，采埃孚是為轉(zhuǎn)型未來技術(shù)做了重要準(zhǔn)備;現(xiàn)如今收購?fù)?，無疑是為了增強(qiáng)其在自動駕駛領(lǐng)域的核心競爭力。
采埃孚指出，兩家公司的合并將進(jìn)一步加速新技術(shù)的開發(fā)，以實(shí)現(xiàn)商用車的自動化功能，并降低采埃孚對乘用車行業(yè)經(jīng)濟(jì)周期的依賴。
采埃孚希望車輛能具備觀察、思考及行動能力，這正好對應(yīng)了自動駕駛的三個關(guān)鍵模塊——感知、決策和控制。為此，索默自2015年起就開始了“野蠻”投資。這一年，采埃孚以135億美元收購美國天合，從而獲得了對于主動和被動安全系統(tǒng)技術(shù)，以及自動駕駛技術(shù)的有效補(bǔ)充，為自動駕駛時(shí)代提前布局。2016年采埃孚收購德國激光雷達(dá)公司Ibeo 40%的股權(quán)，旨在獲得對方在激光雷達(dá)技術(shù)和環(huán)境感知算法領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。
2017年更是采埃孚“繁忙”的一年：與英偉達(dá)合作為交通運(yùn)輸業(yè)開發(fā)人工智能系統(tǒng);收購德國超高頻雷達(dá)制造商Astyx 約45%的股權(quán);與佛吉亞合作開發(fā)“2025未來駕駛艙”，助力從L1/L2輔助駕駛到L3、L4甚至L5級自動駕駛的過渡;牽手海拉共同推進(jìn)自動駕駛傳感器業(yè)務(wù)，尤其是攝像頭系統(tǒng)、圖像和雷達(dá)感應(yīng)系統(tǒng);與百度在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動出行服務(wù)領(lǐng)域達(dá)成合作……
一系列激進(jìn)的投資使得采埃孚背負(fù)重?fù)?dān)，公司內(nèi)部出現(xiàn)分化，2017年底索默被迫離職后，采埃孚的科技化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型有所放緩，但仍在繼續(xù)。
通過其擁有的傳感器系統(tǒng)和計(jì)算技術(shù)，采埃孚已使車輛具備“觀察”和“思考”能力。今后攜手威伯科，采埃孚將完善整個商用車技術(shù)組合，提供解決方案使汽車具備“行動”能力。這樣一來，也使得感知、決策和控制形成閉環(huán)，自動駕駛真正落地。
重金賭未來
至于收購?fù)频馁M(fèi)用問題，采埃孚首席財(cái)務(wù)官康斯坦丁·紹爾表示：“采埃孚提出戰(zhàn)略收購?fù)频囊庀?，正是合適的時(shí)機(jī)。在成功整合天合汽車后，采埃孚大幅減低了債務(wù)水平。事實(shí)上，我們已超額完成了債務(wù)削減目標(biāo)。威伯科是一家健康和成長中的公司，擁有強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，與采埃孚十分匹配，能配合我們落實(shí)戰(zhàn)略。”威伯科2018年總銷售收入為33億歐元。至于采埃孚，集團(tuán)2017年的銷售額達(dá)364億歐元。
隆中控股集團(tuán)股份有限公司副總裁楊洪利告訴記者，采埃孚近幾年的“買買買”，本質(zhì)上是為了規(guī)避車輛電動化、自動駕駛和物聯(lián)網(wǎng)到來的風(fēng)險(xiǎn)。
在去年9月的漢諾威商用車展上，采埃孚宣布未來五年將投資120億歐元用于電動化和自動駕駛技術(shù)研發(fā)，算是延續(xù)了索默的路線。“集團(tuán)每年將超過6%的銷售額投資于研發(fā)，尤其致力于開發(fā)高效的電力傳動系統(tǒng)。”采埃孚表示。
物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2016年8月，采埃孚購入車聯(lián)網(wǎng)公司doubleSlash的40%股份，補(bǔ)齊了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù);2018年，采埃孚發(fā)布基于微軟Azure的物聯(lián)網(wǎng)云平臺;今年1月，采埃孚與微軟進(jìn)一步攜手合作，致力于建立汽車市場上最全面的數(shù)字云平臺，該合作有助于采埃孚在自動駕駛、車輛運(yùn)動控制、集成安全和電動汽車等領(lǐng)域提供數(shù)字化服務(wù)。
當(dāng)下，汽車業(yè)正經(jīng)歷一場百年一遇的深度變革，以采埃孚為代表的零部件巨頭們不斷轉(zhuǎn)型、并購、重組，以期跟上產(chǎn)業(yè)變革的步伐。
3月28日，德國汽車零部件巨頭采埃孚宣布，公司已經(jīng)達(dá)成最終協(xié)議，以每股136.5美元收購?fù)?，股價(jià)總值約70億美元(約合人民幣470億元)。該收購案已獲得采埃孚管理委員會和監(jiān)事會，以及威伯科董事會批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)交易將在2020年初完成。
采埃孚與威伯科合并后，將成為一家領(lǐng)先的全球性商用車技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商，合并后的銷售總額將達(dá)到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。
對威伯科的收購，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激進(jìn)擴(kuò)張計(jì)劃的一環(huán)。
早在2016年，索默就提出收購制動系統(tǒng)公司威伯科，但當(dāng)時(shí)被采埃孚監(jiān)事會駁回，理由是“索默提出的并購建議頗為魯莽”。當(dāng)然，或許真正的原因在于索默一系列風(fēng)風(fēng)火火的投資及收購讓當(dāng)時(shí)的采埃孚背負(fù)了沉重的債務(wù)，也讓股東深感不安。
不過，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，即使2017年索默因過于激進(jìn)的投資而被逐出采埃孚，但事隔兩年，采埃孚最終還是做出了收購?fù)频臎Q定。
為何威伯科讓采埃孚如此難以罷手?
“我們相信，透過攜手威伯科，采埃孚能成為全球領(lǐng)先的商用車技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商。對采埃孚而言，收購一家專注并領(lǐng)軍商用車制動系統(tǒng)的企業(yè)，不但能為我們增添一項(xiàng)穩(wěn)定且不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)，同時(shí)讓我們現(xiàn)有的商用車技術(shù)事業(yè)部得以擴(kuò)展其在車輛運(yùn)動控制方面的能力。”采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德表示。
據(jù)了解，威伯科是全球領(lǐng)先的變速制動系統(tǒng)、技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，其產(chǎn)品和服務(wù)包括集成制動系統(tǒng)和穩(wěn)定控制、空氣懸架系統(tǒng)、自動變速控制產(chǎn)品、以及空氣動力學(xué)、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)和車隊(duì)管理解決方案等，可提升商用車包括卡車、客車及掛車的效率、安全及聯(lián)網(wǎng)。
采埃孚方面表示，此項(xiàng)收購是采埃孚下一代出行戰(zhàn)略的一環(huán)，可將公司的能力范圍擴(kuò)大至商用車制動解決方案，這對自動駕駛功能的落實(shí)將起著核心作用，包括卡車和掛車的緊急制動操作。采埃孚預(yù)計(jì)，自動駕駛功能將主要應(yīng)用于商用車，及在交通流量和復(fù)雜性相對較低的場景(如工廠、機(jī)場、農(nóng)場)。
以收購補(bǔ)短板 采埃孚的專長
早幾年收購天合，采埃孚是為轉(zhuǎn)型未來技術(shù)做了重要準(zhǔn)備;現(xiàn)如今收購?fù)?，無疑是為了增強(qiáng)其在自動駕駛領(lǐng)域的核心競爭力。
采埃孚指出，兩家公司的合并將進(jìn)一步加速新技術(shù)的開發(fā)，以實(shí)現(xiàn)商用車的自動化功能，并降低采埃孚對乘用車行業(yè)經(jīng)濟(jì)周期的依賴。
采埃孚希望車輛能具備觀察、思考及行動能力，這正好對應(yīng)了自動駕駛的三個關(guān)鍵模塊——感知、決策和控制。為此，索默自2015年起就開始了“野蠻”投資。這一年，采埃孚以135億美元收購美國天合，從而獲得了對于主動和被動安全系統(tǒng)技術(shù)，以及自動駕駛技術(shù)的有效補(bǔ)充，為自動駕駛時(shí)代提前布局。2016年采埃孚收購德國激光雷達(dá)公司Ibeo 40%的股權(quán)，旨在獲得對方在激光雷達(dá)技術(shù)和環(huán)境感知算法領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。
2017年更是采埃孚“繁忙”的一年：與英偉達(dá)合作為交通運(yùn)輸業(yè)開發(fā)人工智能系統(tǒng);收購德國超高頻雷達(dá)制造商Astyx 約45%的股權(quán);與佛吉亞合作開發(fā)“2025未來駕駛艙”，助力從L1/L2輔助駕駛到L3、L4甚至L5級自動駕駛的過渡;牽手海拉共同推進(jìn)自動駕駛傳感器業(yè)務(wù)，尤其是攝像頭系統(tǒng)、圖像和雷達(dá)感應(yīng)系統(tǒng);與百度在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動出行服務(wù)領(lǐng)域達(dá)成合作……
一系列激進(jìn)的投資使得采埃孚背負(fù)重?fù)?dān)，公司內(nèi)部出現(xiàn)分化，2017年底索默被迫離職后，采埃孚的科技化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型有所放緩，但仍在繼續(xù)。
通過其擁有的傳感器系統(tǒng)和計(jì)算技術(shù)，采埃孚已使車輛具備“觀察”和“思考”能力。今后攜手威伯科，采埃孚將完善整個商用車技術(shù)組合，提供解決方案使汽車具備“行動”能力。這樣一來，也使得感知、決策和控制形成閉環(huán)，自動駕駛真正落地。
重金賭未來
至于收購?fù)频馁M(fèi)用問題，采埃孚首席財(cái)務(wù)官康斯坦丁·紹爾表示：“采埃孚提出戰(zhàn)略收購?fù)频囊庀?，正是合適的時(shí)機(jī)。在成功整合天合汽車后，采埃孚大幅減低了債務(wù)水平。事實(shí)上，我們已超額完成了債務(wù)削減目標(biāo)。威伯科是一家健康和成長中的公司，擁有強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，與采埃孚十分匹配，能配合我們落實(shí)戰(zhàn)略。”威伯科2018年總銷售收入為33億歐元。至于采埃孚，集團(tuán)2017年的銷售額達(dá)364億歐元。
隆中控股集團(tuán)股份有限公司副總裁楊洪利告訴記者，采埃孚近幾年的“買買買”，本質(zhì)上是為了規(guī)避車輛電動化、自動駕駛和物聯(lián)網(wǎng)到來的風(fēng)險(xiǎn)。
在去年9月的漢諾威商用車展上，采埃孚宣布未來五年將投資120億歐元用于電動化和自動駕駛技術(shù)研發(fā)，算是延續(xù)了索默的路線。“集團(tuán)每年將超過6%的銷售額投資于研發(fā)，尤其致力于開發(fā)高效的電力傳動系統(tǒng)。”采埃孚表示。
物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2016年8月，采埃孚購入車聯(lián)網(wǎng)公司doubleSlash的40%股份，補(bǔ)齊了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù);2018年，采埃孚發(fā)布基于微軟Azure的物聯(lián)網(wǎng)云平臺;今年1月，采埃孚與微軟進(jìn)一步攜手合作，致力于建立汽車市場上最全面的數(shù)字云平臺，該合作有助于采埃孚在自動駕駛、車輛運(yùn)動控制、集成安全和電動汽車等領(lǐng)域提供數(shù)字化服務(wù)。
當(dāng)下，汽車業(yè)正經(jīng)歷一場百年一遇的深度變革，以采埃孚為代表的零部件巨頭們不斷轉(zhuǎn)型、并購、重組，以期跟上產(chǎn)業(yè)變革的步伐。