汽車行業(yè)新一輪變革已如潮水般涌來，無論是技術還是市場需求，已經發(fā)生了諸多轉變。在此背景之下，掌握著汽車核心技術的零部件巨頭積極調整方向，以期在變革后依然掌握話語權。由此可見，電氣化、智能化等成為零部件巨頭紛紛追逐的領域。
當然，在透視未來的同時，對當下市場的準確把握也同樣重要。在行業(yè)變革愈加深度的當下，作為動力總成、底盤等領域的佼佼者，舍弗勒交出了對“現在”與“未來”思辨的答卷。
11月22日-23日，“2018舍弗勒大中華區(qū)技術研討會”上，舍弗勒展示了眾多創(chuàng)新產品與技術解決方案，涵蓋了內燃機動力總成系統(tǒng)優(yōu)化、混動化及電氣化等應用領域。
透視未來的Schaeffler Mover
在四年一次的技術展上，舍弗勒首先就放出了一個大招，首次在中國展示了一款名為Schaeffler Mover城市概念車。
Schaeffler Mover上搭載了一項創(chuàng)新技術，即舍弗勒智能轉向驅動模塊。該模塊是將驅動和底盤零部件整合成為一個緊湊的系統(tǒng)，該模塊安裝在四個車輪內，集成了輪內電機驅動系統(tǒng)、包含懸架和機電轉向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)。整個驅動系統(tǒng)則采用了舍弗勒開發(fā)的輪轂電機技術。同時，車輪模塊的轉向系統(tǒng)采用了機電式線控技術。車輪懸架系統(tǒng)可以實現90°的轉向角度。
為何稱之為面向未來的技術?主要還是從滿足未來需求的這個角度來看。待在該模塊后，車身可針對不同的應用有不同的變型，并可快速與底盤結合或分離，底盤平臺包含了實現駕駛的所有技術，自動駕駛所需的一些傳感器則被整合到車身中。這樣，無論是未來的城市共享擺渡，還是無人運貨小車，該模塊都能靈活匹配，從而實現多種車型概念。同時，該模塊集成度非常高，也就是說整個驅動系統(tǒng)和底盤所需的空間很小，再加上采用了標準化的底盤，留出了很多車身空間。
舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術官彼得·古茲默說：“舍弗勒所推出的概念車并不會取代城市里的汽車，但是能夠很好的響應城市出行的三大趨勢，分別是電驅動、互聯(lián)駕駛和自動駕駛三大趨勢。”
抓住現在的革新技術
當前，隨著插電式混合動力汽車市場份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設計。特別值得關注的是，舍弗勒展示一個具有革新意義的概念——“專用混動變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動變速箱基于機械式自動變速箱(AMT)開發(fā)而成，具有兩個電機擋位和6個發(fā)動機擋位。與發(fā)動機并聯(lián)運行的電機被整合到變速箱結構中，具有兩個速比。這種結構的優(yōu)勢是可以大大提高電機在包括高車速下的效率。
此外，在針對傳統(tǒng)內燃機、變速箱及針對這些系統(tǒng)混動化上，舍弗勒也給出了一系列解決方案，如滾動停缸技術、用于電機和變速箱的新一代超低摩擦滾動軸承以及48V輕混技術等。
傳統(tǒng)內燃機的效率依然有進一步提升的潛力。因此，舍弗勒開發(fā)了用于實現三缸發(fā)動機停缸的可切換滾子搖臂技術，并已在福特車型上實現量產。
兩手都要抓，兩手都要硬。用這句話來描述當前的舍弗勒戰(zhàn)略非常恰當，在把握當下和創(chuàng)造未來上，驅動巨頭舍弗勒正在結合自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢給出答案。正如舍弗勒集團汽車主機事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克所說：“未來驅動技術的挑戰(zhàn)在于交通需求的多樣性。而能否成功開發(fā)出解決方案，主要取決于我們是否從整體角度考慮動力總成系統(tǒng)以及電機、內燃機、變速箱和相關基礎設施間的相互作用。舍弗勒正通過全面的產品解決方案，不斷為客戶創(chuàng)造價值。”
當然，在透視未來的同時，對當下市場的準確把握也同樣重要。在行業(yè)變革愈加深度的當下，作為動力總成、底盤等領域的佼佼者，舍弗勒交出了對“現在”與“未來”思辨的答卷。
11月22日-23日，“2018舍弗勒大中華區(qū)技術研討會”上，舍弗勒展示了眾多創(chuàng)新產品與技術解決方案，涵蓋了內燃機動力總成系統(tǒng)優(yōu)化、混動化及電氣化等應用領域。
透視未來的Schaeffler Mover
在四年一次的技術展上，舍弗勒首先就放出了一個大招，首次在中國展示了一款名為Schaeffler Mover城市概念車。
Schaeffler Mover上搭載了一項創(chuàng)新技術，即舍弗勒智能轉向驅動模塊。該模塊是將驅動和底盤零部件整合成為一個緊湊的系統(tǒng)，該模塊安裝在四個車輪內，集成了輪內電機驅動系統(tǒng)、包含懸架和機電轉向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)。整個驅動系統(tǒng)則采用了舍弗勒開發(fā)的輪轂電機技術。同時，車輪模塊的轉向系統(tǒng)采用了機電式線控技術。車輪懸架系統(tǒng)可以實現90°的轉向角度。
為何稱之為面向未來的技術?主要還是從滿足未來需求的這個角度來看。待在該模塊后，車身可針對不同的應用有不同的變型，并可快速與底盤結合或分離，底盤平臺包含了實現駕駛的所有技術，自動駕駛所需的一些傳感器則被整合到車身中。這樣，無論是未來的城市共享擺渡，還是無人運貨小車，該模塊都能靈活匹配，從而實現多種車型概念。同時，該模塊集成度非常高，也就是說整個驅動系統(tǒng)和底盤所需的空間很小，再加上采用了標準化的底盤，留出了很多車身空間。
舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術官彼得·古茲默說：“舍弗勒所推出的概念車并不會取代城市里的汽車，但是能夠很好的響應城市出行的三大趨勢，分別是電驅動、互聯(lián)駕駛和自動駕駛三大趨勢。”
抓住現在的革新技術
當前，隨著插電式混合動力汽車市場份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設計。特別值得關注的是，舍弗勒展示一個具有革新意義的概念——“專用混動變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動變速箱基于機械式自動變速箱(AMT)開發(fā)而成，具有兩個電機擋位和6個發(fā)動機擋位。與發(fā)動機并聯(lián)運行的電機被整合到變速箱結構中，具有兩個速比。這種結構的優(yōu)勢是可以大大提高電機在包括高車速下的效率。
此外，在針對傳統(tǒng)內燃機、變速箱及針對這些系統(tǒng)混動化上，舍弗勒也給出了一系列解決方案，如滾動停缸技術、用于電機和變速箱的新一代超低摩擦滾動軸承以及48V輕混技術等。
傳統(tǒng)內燃機的效率依然有進一步提升的潛力。因此，舍弗勒開發(fā)了用于實現三缸發(fā)動機停缸的可切換滾子搖臂技術，并已在福特車型上實現量產。
兩手都要抓，兩手都要硬。用這句話來描述當前的舍弗勒戰(zhàn)略非常恰當，在把握當下和創(chuàng)造未來上，驅動巨頭舍弗勒正在結合自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢給出答案。正如舍弗勒集團汽車主機事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克所說：“未來驅動技術的挑戰(zhàn)在于交通需求的多樣性。而能否成功開發(fā)出解決方案，主要取決于我們是否從整體角度考慮動力總成系統(tǒng)以及電機、內燃機、變速箱和相關基礎設施間的相互作用。舍弗勒正通過全面的產品解決方案，不斷為客戶創(chuàng)造價值。”