從最初只有幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，到如今員工數(shù)量超過700人;從租不起一間小小的辦公室，到在國(guó)家級(jí)新區(qū)擁有規(guī)?；a(chǎn)基地;從一款產(chǎn)品起步，到重中輕貨車、客車、乘用車品系全覆蓋，成功登陸創(chuàng)業(yè)板上市。南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“越博動(dòng)力”)從名不見經(jīng)傳到行業(yè)領(lǐng)先，僅僅用了6年時(shí)間。
“創(chuàng)業(yè)之初我們就把德國(guó)博世作為榜樣，在全球汽車零部件行業(yè)，德國(guó)博世因?yàn)轶w量大、積淀深，手握關(guān)鍵零部件，甚至影響著全球汽車行業(yè)。越博人也希望通過堅(jiān)定不移的創(chuàng)新研發(fā)，為國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力總成行業(yè)做出貢獻(xiàn)。”國(guó)家“萬人計(jì)劃”專家、越博動(dòng)力董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李占江博士充滿信心地說。
♦ 領(lǐng)先 全自主研發(fā)獨(dú)占鰲頭
越博動(dòng)力成立于2012年，始終堅(jiān)持以自主創(chuàng)新和領(lǐng)先科技為核心驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)涵式發(fā)展道路，擁有新能源汽車整車控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制技術(shù)、自動(dòng)變速器及控制技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成一體化技術(shù)等核心技術(shù)，與東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽、北汽集團(tuán)、金龍集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、中通客車、山西大運(yùn)等國(guó)內(nèi)頂級(jí)新能源汽車廠商均有合作。
AVL電機(jī)測(cè)功機(jī)
能獲得眾多整車企業(yè)的青睞，作為“新能源汽車動(dòng)力總成第一股”的越博動(dòng)力可謂實(shí)至名歸。從早期以整車控制為核心，到將電機(jī)和自主研發(fā)變速器耦合，再到電機(jī)和電機(jī)控制器核心技術(shù)的掌控，越博動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了包括電機(jī)、變速器、整車控制器、電機(jī)控制器、多合一控制器、TCU控制器等動(dòng)力總成全部件的自主研發(fā)。要知道，縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，能同時(shí)掌握電動(dòng)車動(dòng)力總成和核心零部件技術(shù)的企業(yè)其實(shí)鳳毛麟角，越博動(dòng)力無疑是其中的佼佼者。
“提供電動(dòng)車動(dòng)力總成從設(shè)計(jì)研發(fā)到制造服務(wù)的完整解決方案，是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
變速箱換擋耐久試驗(yàn)臺(tái)
越博動(dòng)力之所以有如此出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，和企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)放在第一位的戰(zhàn)略密不可分。一組數(shù)據(jù)極為亮眼，截至7月，越博動(dòng)力已申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專利271項(xiàng)，其中授權(quán)專利135項(xiàng)。在江蘇這樣的科技大省，越博動(dòng)力還獲得了高新技術(shù)企業(yè)、工信部品牌培育試點(diǎn)企業(yè)、國(guó)家智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)施單位、江蘇省新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、江蘇省新能源汽車動(dòng)力總成工程技術(shù)研究中心等諸多榮譽(yù);與吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、南京理工大學(xué)、加拿大滑鐵盧大學(xué)等國(guó)內(nèi)外十多所著名高校及科研機(jī)構(gòu)都形成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。
“我們公司的700多名員工中，光研發(fā)人員就有300多名，今年我們還打算再招20名博士，充實(shí)到新能源汽車研究院中。”李占江說。
♦專注 六年磨一劍初心不改
作為伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)起來的零部件企業(yè)，越博動(dòng)力6年來生產(chǎn)的幾乎全部為純電動(dòng)產(chǎn)品，用李占江的話來說，企業(yè)發(fā)展初期還是要專注做好一件事。
他打了個(gè)比方，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的差距至少在10年以上，就好像一場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽，對(duì)手已經(jīng)先跑了20公里，我們追趕起來就有難度;但是在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外幾乎是站在同一起跑線上的，甚至國(guó)內(nèi)在工程應(yīng)用上還更有經(jīng)驗(yàn)。
越博動(dòng)力換擋機(jī)構(gòu)生產(chǎn)線
“過去，國(guó)內(nèi)燃油車核心部件大多被國(guó)外控制，如果在新能源汽車動(dòng)力總成這塊沒有國(guó)內(nèi)企業(yè)站出來，這一市場(chǎng)很快就會(huì)被博世、西門子、采埃夫、博格華納等跨國(guó)企業(yè)占領(lǐng)。目前整個(gè)行業(yè)都在布局新能源汽車，對(duì)于我們核心零部件企業(yè)來說，這是難得的機(jī)遇。”李占江說。
正是看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)遇，越博動(dòng)力以電動(dòng)化較早的商用車為切入點(diǎn)，先后布局了公交車、通勤車、微面、輕型貨車、中型貨車及重型貨車市場(chǎng)，而且是國(guó)內(nèi)較早布局純電動(dòng)重卡等純電動(dòng)物流車的動(dòng)力總成企業(yè)?，F(xiàn)階段又正在積極開發(fā)純電動(dòng)乘用車平臺(tái)，并且已經(jīng)與多個(gè)車企進(jìn)行了技術(shù)對(duì)接與研發(fā)試驗(yàn)。
尤其在近年來勢(shì)頭強(qiáng)勁的純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，越博動(dòng)力集中火力推出了多種動(dòng)力總成方案，全面覆蓋了純2.5-3.5噸、4.5-6噸、6-8噸、12-16噸等物流車。今年還自主研發(fā)一款適用藍(lán)牌物流車的高速單減動(dòng)力系統(tǒng)，采用高速電機(jī)+單級(jí)減速器方案，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)，比較完美地兼顧了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，具有動(dòng)力性強(qiáng)，能耗低，全路況等顯著優(yōu)勢(shì)。
越博動(dòng)力整車控制器自動(dòng)化生產(chǎn)線
李占江說，新能源車目前最大的瓶頸就是續(xù)航里程問題。針對(duì)于此，越博動(dòng)力的最大使命就是通過變速器的調(diào)節(jié)，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)始終工作在高效區(qū)，使耗電量降低。而深耕新能源動(dòng)力總成的越博，其ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，“我們的目標(biāo)就是讓動(dòng)力總成更加智能化，除了省電，還能助力行車安全。”
♦務(wù)實(shí) 為強(qiáng)國(guó)而戰(zhàn)使命必達(dá)
一路披荊斬棘，今年的成功上市對(duì)于年輕的越博動(dòng)力來說，無疑是一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而就在上市前夕這樣的緊張時(shí)刻，越博動(dòng)力還頂著壓力收購(gòu)了重慶北奔傳動(dòng)技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“重慶北奔“)。
“過去，雖然我們的產(chǎn)品研發(fā)是強(qiáng)項(xiàng)，可生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)卻很薄弱，大多是委外生產(chǎn)，交貨的及時(shí)性和產(chǎn)品的一致性都得不到保證。重慶北奔的技術(shù)工藝資質(zhì)很好，收購(gòu)成為重慶越博后，我們的新產(chǎn)品研發(fā)速度和批量生產(chǎn)能力都得到了大幅提升，短板一下子變成了長(zhǎng)板。”李占江介紹。
此外，越博動(dòng)力還有一個(gè)秘密武器，就是智能裝備的自主研發(fā)。李占江直言，一個(gè)企業(yè)在研發(fā)上的投入不能光看資金量，有些企業(yè)投入巨額資金外包研發(fā)生產(chǎn)線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并不適合實(shí)際情況，一年半載搭進(jìn)去了，對(duì)企業(yè)發(fā)展影響很大，而越博動(dòng)力在研發(fā)投入上不封頂?shù)脑瓌t指導(dǎo)下，盡可能做到精準(zhǔn)投入。
越博動(dòng)力試驗(yàn)中心
李占江透露，越博動(dòng)力的整車控制、組裝線、測(cè)試臺(tái)架等研發(fā)改造都是自己做的，或者至少核心部分是自己做的，自己改造才最了解自己的生產(chǎn)需要。比如現(xiàn)在車型很多，每個(gè)車型一條生產(chǎn)線可能造成一邊來不及交付、另一邊卻閑置的情況。而越博動(dòng)力的改造實(shí)現(xiàn)了多車型柔性化自動(dòng)切換生產(chǎn)，大大提高了資源利用效率，使每一分投入都極致精準(zhǔn)不浪費(fèi)。
就是在這樣的不斷探索中，越博動(dòng)力正全速朝著“三橫三縱” 產(chǎn)品平臺(tái)發(fā)展戰(zhàn)略，即以純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)、混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)和機(jī)械式自動(dòng)變速器系統(tǒng)三大主力產(chǎn)品作為核心三橫，以新能源客車、新能源專用車以及新能源乘用車動(dòng)力總成系統(tǒng)作為核心三縱的產(chǎn)品體系目標(biāo)，穩(wěn)扎穩(wěn)打地大踏步邁進(jìn)。
“曾經(jīng)的苦日子還歷歷在目，但我們也沒時(shí)間為上市而歡呼了，因?yàn)樾乱惠喌奶魬?zhàn)已經(jīng)到來，機(jī)不可失，時(shí)不我待。”李占江坦言，從公司成立的第一天到現(xiàn)在，6年了，越博人一直保持強(qiáng)烈的緊迫感和危機(jī)感。這不僅是企業(yè)生存發(fā)展的需求，也是因?yàn)樵讲┤耸冀K有一份扎根于心的理想。“沒有一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，不是因?yàn)榱悴考?qiáng)才強(qiáng)的，而汽車零部件的強(qiáng)，不是說能把某個(gè)磨具件做得表面光滑，而是要將核心的動(dòng)力總成和底盤系統(tǒng)能力緊緊攥在手里。” 李占江說，“越博動(dòng)力希望做能掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)，我們?cè)敢鈹y手產(chǎn)業(yè)上下游共同努力，讓我們的汽車工業(yè)不再被外資企業(yè)牽著鼻子走。”
李占江董事長(zhǎng)
“創(chuàng)業(yè)之初我們就把德國(guó)博世作為榜樣，在全球汽車零部件行業(yè)，德國(guó)博世因?yàn)轶w量大、積淀深，手握關(guān)鍵零部件，甚至影響著全球汽車行業(yè)。越博人也希望通過堅(jiān)定不移的創(chuàng)新研發(fā)，為國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力總成行業(yè)做出貢獻(xiàn)。”國(guó)家“萬人計(jì)劃”專家、越博動(dòng)力董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李占江博士充滿信心地說。
♦ 領(lǐng)先 全自主研發(fā)獨(dú)占鰲頭
越博動(dòng)力成立于2012年，始終堅(jiān)持以自主創(chuàng)新和領(lǐng)先科技為核心驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)涵式發(fā)展道路，擁有新能源汽車整車控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制技術(shù)、自動(dòng)變速器及控制技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成一體化技術(shù)等核心技術(shù)，與東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、中國(guó)一汽、北汽集團(tuán)、金龍集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、中通客車、山西大運(yùn)等國(guó)內(nèi)頂級(jí)新能源汽車廠商均有合作。
AVL電機(jī)測(cè)功機(jī)
能獲得眾多整車企業(yè)的青睞，作為“新能源汽車動(dòng)力總成第一股”的越博動(dòng)力可謂實(shí)至名歸。從早期以整車控制為核心，到將電機(jī)和自主研發(fā)變速器耦合，再到電機(jī)和電機(jī)控制器核心技術(shù)的掌控，越博動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了包括電機(jī)、變速器、整車控制器、電機(jī)控制器、多合一控制器、TCU控制器等動(dòng)力總成全部件的自主研發(fā)。要知道，縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，能同時(shí)掌握電動(dòng)車動(dòng)力總成和核心零部件技術(shù)的企業(yè)其實(shí)鳳毛麟角，越博動(dòng)力無疑是其中的佼佼者。
“提供電動(dòng)車動(dòng)力總成從設(shè)計(jì)研發(fā)到制造服務(wù)的完整解決方案，是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
變速箱換擋耐久試驗(yàn)臺(tái)
越博動(dòng)力之所以有如此出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，和企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)放在第一位的戰(zhàn)略密不可分。一組數(shù)據(jù)極為亮眼，截至7月，越博動(dòng)力已申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專利271項(xiàng)，其中授權(quán)專利135項(xiàng)。在江蘇這樣的科技大省，越博動(dòng)力還獲得了高新技術(shù)企業(yè)、工信部品牌培育試點(diǎn)企業(yè)、國(guó)家智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)施單位、江蘇省新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、江蘇省新能源汽車動(dòng)力總成工程技術(shù)研究中心等諸多榮譽(yù);與吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、南京理工大學(xué)、加拿大滑鐵盧大學(xué)等國(guó)內(nèi)外十多所著名高校及科研機(jī)構(gòu)都形成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。
“我們公司的700多名員工中，光研發(fā)人員就有300多名，今年我們還打算再招20名博士，充實(shí)到新能源汽車研究院中。”李占江說。
♦專注 六年磨一劍初心不改
作為伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)起來的零部件企業(yè)，越博動(dòng)力6年來生產(chǎn)的幾乎全部為純電動(dòng)產(chǎn)品，用李占江的話來說，企業(yè)發(fā)展初期還是要專注做好一件事。
他打了個(gè)比方，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)和國(guó)外的差距至少在10年以上，就好像一場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽，對(duì)手已經(jīng)先跑了20公里，我們追趕起來就有難度;但是在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外幾乎是站在同一起跑線上的，甚至國(guó)內(nèi)在工程應(yīng)用上還更有經(jīng)驗(yàn)。
越博動(dòng)力換擋機(jī)構(gòu)生產(chǎn)線
“過去，國(guó)內(nèi)燃油車核心部件大多被國(guó)外控制，如果在新能源汽車動(dòng)力總成這塊沒有國(guó)內(nèi)企業(yè)站出來，這一市場(chǎng)很快就會(huì)被博世、西門子、采埃夫、博格華納等跨國(guó)企業(yè)占領(lǐng)。目前整個(gè)行業(yè)都在布局新能源汽車，對(duì)于我們核心零部件企業(yè)來說，這是難得的機(jī)遇。”李占江說。
正是看準(zhǔn)了這個(gè)機(jī)遇，越博動(dòng)力以電動(dòng)化較早的商用車為切入點(diǎn)，先后布局了公交車、通勤車、微面、輕型貨車、中型貨車及重型貨車市場(chǎng)，而且是國(guó)內(nèi)較早布局純電動(dòng)重卡等純電動(dòng)物流車的動(dòng)力總成企業(yè)?，F(xiàn)階段又正在積極開發(fā)純電動(dòng)乘用車平臺(tái)，并且已經(jīng)與多個(gè)車企進(jìn)行了技術(shù)對(duì)接與研發(fā)試驗(yàn)。
尤其在近年來勢(shì)頭強(qiáng)勁的純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，越博動(dòng)力集中火力推出了多種動(dòng)力總成方案，全面覆蓋了純2.5-3.5噸、4.5-6噸、6-8噸、12-16噸等物流車。今年還自主研發(fā)一款適用藍(lán)牌物流車的高速單減動(dòng)力系統(tǒng)，采用高速電機(jī)+單級(jí)減速器方案，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)，比較完美地兼顧了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，具有動(dòng)力性強(qiáng)，能耗低，全路況等顯著優(yōu)勢(shì)。
越博動(dòng)力整車控制器自動(dòng)化生產(chǎn)線
李占江說，新能源車目前最大的瓶頸就是續(xù)航里程問題。針對(duì)于此，越博動(dòng)力的最大使命就是通過變速器的調(diào)節(jié)，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)始終工作在高效區(qū)，使耗電量降低。而深耕新能源動(dòng)力總成的越博，其ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，“我們的目標(biāo)就是讓動(dòng)力總成更加智能化，除了省電，還能助力行車安全。”
♦務(wù)實(shí) 為強(qiáng)國(guó)而戰(zhàn)使命必達(dá)
一路披荊斬棘，今年的成功上市對(duì)于年輕的越博動(dòng)力來說，無疑是一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而就在上市前夕這樣的緊張時(shí)刻，越博動(dòng)力還頂著壓力收購(gòu)了重慶北奔傳動(dòng)技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“重慶北奔“)。
“過去，雖然我們的產(chǎn)品研發(fā)是強(qiáng)項(xiàng)，可生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)卻很薄弱，大多是委外生產(chǎn)，交貨的及時(shí)性和產(chǎn)品的一致性都得不到保證。重慶北奔的技術(shù)工藝資質(zhì)很好，收購(gòu)成為重慶越博后，我們的新產(chǎn)品研發(fā)速度和批量生產(chǎn)能力都得到了大幅提升，短板一下子變成了長(zhǎng)板。”李占江介紹。
此外，越博動(dòng)力還有一個(gè)秘密武器，就是智能裝備的自主研發(fā)。李占江直言，一個(gè)企業(yè)在研發(fā)上的投入不能光看資金量，有些企業(yè)投入巨額資金外包研發(fā)生產(chǎn)線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并不適合實(shí)際情況，一年半載搭進(jìn)去了，對(duì)企業(yè)發(fā)展影響很大，而越博動(dòng)力在研發(fā)投入上不封頂?shù)脑瓌t指導(dǎo)下，盡可能做到精準(zhǔn)投入。
李占江透露，越博動(dòng)力的整車控制、組裝線、測(cè)試臺(tái)架等研發(fā)改造都是自己做的，或者至少核心部分是自己做的，自己改造才最了解自己的生產(chǎn)需要。比如現(xiàn)在車型很多，每個(gè)車型一條生產(chǎn)線可能造成一邊來不及交付、另一邊卻閑置的情況。而越博動(dòng)力的改造實(shí)現(xiàn)了多車型柔性化自動(dòng)切換生產(chǎn)，大大提高了資源利用效率，使每一分投入都極致精準(zhǔn)不浪費(fèi)。
就是在這樣的不斷探索中，越博動(dòng)力正全速朝著“三橫三縱” 產(chǎn)品平臺(tái)發(fā)展戰(zhàn)略，即以純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)、混合動(dòng)力汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)和機(jī)械式自動(dòng)變速器系統(tǒng)三大主力產(chǎn)品作為核心三橫，以新能源客車、新能源專用車以及新能源乘用車動(dòng)力總成系統(tǒng)作為核心三縱的產(chǎn)品體系目標(biāo)，穩(wěn)扎穩(wěn)打地大踏步邁進(jìn)。
“曾經(jīng)的苦日子還歷歷在目，但我們也沒時(shí)間為上市而歡呼了，因?yàn)樾乱惠喌奶魬?zhàn)已經(jīng)到來，機(jī)不可失，時(shí)不我待。”李占江坦言，從公司成立的第一天到現(xiàn)在，6年了，越博人一直保持強(qiáng)烈的緊迫感和危機(jī)感。這不僅是企業(yè)生存發(fā)展的需求，也是因?yàn)樵讲┤耸冀K有一份扎根于心的理想。“沒有一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，不是因?yàn)榱悴考?qiáng)才強(qiáng)的，而汽車零部件的強(qiáng)，不是說能把某個(gè)磨具件做得表面光滑，而是要將核心的動(dòng)力總成和底盤系統(tǒng)能力緊緊攥在手里。” 李占江說，“越博動(dòng)力希望做能掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)，我們?cè)敢鈹y手產(chǎn)業(yè)上下游共同努力，讓我們的汽車工業(yè)不再被外資企業(yè)牽著鼻子走。”