與2018中國機(jī)器人集成商大會(huì)同時(shí)舉辦的還有第一屆G20智能制造峰會(huì)第1次CEO會(huì)議。8月2日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在G20智能制造峰會(huì)的新聞發(fā)布會(huì)上了解到，2017年以來，國內(nèi)機(jī)器人核心零部件中的減速器迎來銷量"爆發(fā)"。高工咨詢董事長張小飛表示，這與去年外資減速器供不應(yīng)求有關(guān)。在整體需求增長的情況下，國產(chǎn)減速器去年就有了很大的增量。
國內(nèi)RV減速器制造廠商中大力德(002896，SZ)董事長岑國建則表示，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人發(fā)展多年陸續(xù)被接受，大家都迫切需要性價(jià)比比較高的東西，這也是國產(chǎn)減速器去年以來銷量爆發(fā)的原因。不過，談及國產(chǎn)核心零部件與外資的差距時(shí)，岑國建直言，"我覺得差距很大"。
國內(nèi)減速器巨頭頻獲大訂單
一直以來，我國機(jī)器人在核心零部件上被外資品牌"碾壓"。去年，在減速器領(lǐng)域，國產(chǎn)迎來了"陽春"。
據(jù)了解，去年以及今年上半年，國產(chǎn)減速器的銷量獲得了突破。進(jìn)入2018年，國內(nèi)減速器巨頭頻獲大訂單。
今年5月，中大力德發(fā)布公告稱，近日與伯朗特簽訂了RV減速機(jī)產(chǎn)品購銷合同，合同有效期為2018年5月2日至2019年12月31日。合作協(xié)議期內(nèi)，在供方保證品質(zhì)和交期的前提下，需方向供方采購RV減速機(jī)合計(jì)不低于3萬個(gè)，合同金額根據(jù)需方最終采購產(chǎn)品型號(hào)、數(shù)量、合同約定的含稅單價(jià)確定。這是國產(chǎn)RV減速機(jī)2018年第一份超級(jí)訂單。
同是5月，安徽省配天機(jī)器人技術(shù)有限公司(以下簡稱配天機(jī)器人)也宣布與蘇州綠的諧波傳動(dòng)科技有限公司(以下簡稱綠的諧波)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，配天機(jī)器人將向綠的諧波采購近萬臺(tái)諧波減速器。據(jù)了解，2017年綠的諧波的諧波減速器的出貨量同比增長近100%，達(dá)到11萬臺(tái)。
得益于國產(chǎn)減速器市場增長，中大力德2017年實(shí)現(xiàn)營收為4.98億元，同比增長34.6%，實(shí)現(xiàn)凈利潤為5984萬元，同比增長28%。
對于國產(chǎn)減速器的市場爆發(fā)，岑國建在接受記者采訪時(shí)表示，從宏觀上來說，工業(yè)機(jī)器人替代人工是一個(gè)趨勢，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人發(fā)展這么多年了，陸陸續(xù)續(xù)被大家接受，國產(chǎn)減速器的性價(jià)比符合大家的期望。其次，國內(nèi)RV減速器很多企業(yè)已經(jīng)積累了近十年的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在也到了能亮劍的時(shí)候。
張小飛則認(rèn)為，國產(chǎn)減速器市場的集中爆發(fā)，與去年外資品牌零部件的缺貨有關(guān)。"去年國外的減速器是供不應(yīng)求的，我們有些國產(chǎn)本體還在采用國外零部件，但是國外減速器的交貨期實(shí)在太長，在去年整個(gè)需求增長的情況下，國產(chǎn)減速器就有了很大的增量。"
不過，張小飛也認(rèn)同國產(chǎn)減速器尤其是諧波減速器已經(jīng)被應(yīng)用在部分機(jī)器人上，性能也得到了一定驗(yàn)證。張小飛表示，國產(chǎn)減速器的性價(jià)比也比較高，這也是國內(nèi)機(jī)器人企業(yè)開始試用國產(chǎn)減速器的重要原因。
核心零部件與國外差距仍很大
了解到，國產(chǎn)減速器與日本兩大品牌依然存在一定差距，但在部分應(yīng)用要求不是太苛刻的場合完全可以滿足要求，如搬運(yùn)碼垛、沖壓等領(lǐng)域。
不過，對于國產(chǎn)核心零部件與海外的差距，岑國建也毫不避諱。"我做核心零部件，我覺得差距很大。"他告訴記者，這個(gè)差距可以從國產(chǎn)RV減速器的市場占有率看出來。5年前，國內(nèi)的RV減速器制造企業(yè)還有上百家，現(xiàn)在可能就剩下十幾家，大部分國產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)被市場淘汰。
除了數(shù)量方面，從品質(zhì)上看，國產(chǎn)核心零部件應(yīng)用不廣泛。"核心零部件在某些中低端的市場可以用，不是說高端市場不能用，主要是本體企業(yè)不用，因?yàn)槲覀兊姆e累比較差。我是搞技術(shù)出身的，我經(jīng)常跑日本。我們現(xiàn)在做的核心零部件大多數(shù)是拷貝國外的，特別是精密加速器差距還是很大。但是我們不氣餒，也努力在這個(gè)紅海市場里繼續(xù)拼搏。"岑國建表示。
張飛則告訴記者，核心控制器方面，國產(chǎn)的發(fā)展水平是可以的，真正的差距在于國外品牌可能在各個(gè)行業(yè)積累了大量的工藝軟件包;驅(qū)動(dòng)和電機(jī)方面，國內(nèi)外差距已經(jīng)非常小;諧波減速器國產(chǎn)也已經(jīng)做得很好，RV減速器在要求不苛刻的領(lǐng)域也發(fā)展很快?？偟膩碚f，國產(chǎn)核心零部件應(yīng)用非?？欤承╊I(lǐng)域都在大批量的推廣使用。
他認(rèn)為，外資核心零部件由于品質(zhì)要求等原因，成本高居不下，這時(shí)候國產(chǎn)零部件就有了市場。國產(chǎn)本體企業(yè)一直在支持國產(chǎn)的零部件，在推動(dòng)國產(chǎn)零部件在品質(zhì)和性能上進(jìn)步。
國內(nèi)RV減速器制造廠商中大力德(002896，SZ)董事長岑國建則表示，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人發(fā)展多年陸續(xù)被接受，大家都迫切需要性價(jià)比比較高的東西，這也是國產(chǎn)減速器去年以來銷量爆發(fā)的原因。不過，談及國產(chǎn)核心零部件與外資的差距時(shí)，岑國建直言，"我覺得差距很大"。
國內(nèi)減速器巨頭頻獲大訂單
一直以來，我國機(jī)器人在核心零部件上被外資品牌"碾壓"。去年，在減速器領(lǐng)域，國產(chǎn)迎來了"陽春"。
據(jù)了解，去年以及今年上半年，國產(chǎn)減速器的銷量獲得了突破。進(jìn)入2018年，國內(nèi)減速器巨頭頻獲大訂單。
今年5月，中大力德發(fā)布公告稱，近日與伯朗特簽訂了RV減速機(jī)產(chǎn)品購銷合同，合同有效期為2018年5月2日至2019年12月31日。合作協(xié)議期內(nèi)，在供方保證品質(zhì)和交期的前提下，需方向供方采購RV減速機(jī)合計(jì)不低于3萬個(gè)，合同金額根據(jù)需方最終采購產(chǎn)品型號(hào)、數(shù)量、合同約定的含稅單價(jià)確定。這是國產(chǎn)RV減速機(jī)2018年第一份超級(jí)訂單。
同是5月，安徽省配天機(jī)器人技術(shù)有限公司(以下簡稱配天機(jī)器人)也宣布與蘇州綠的諧波傳動(dòng)科技有限公司(以下簡稱綠的諧波)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，配天機(jī)器人將向綠的諧波采購近萬臺(tái)諧波減速器。據(jù)了解，2017年綠的諧波的諧波減速器的出貨量同比增長近100%，達(dá)到11萬臺(tái)。
得益于國產(chǎn)減速器市場增長，中大力德2017年實(shí)現(xiàn)營收為4.98億元，同比增長34.6%，實(shí)現(xiàn)凈利潤為5984萬元，同比增長28%。
對于國產(chǎn)減速器的市場爆發(fā)，岑國建在接受記者采訪時(shí)表示，從宏觀上來說，工業(yè)機(jī)器人替代人工是一個(gè)趨勢，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人發(fā)展這么多年了，陸陸續(xù)續(xù)被大家接受，國產(chǎn)減速器的性價(jià)比符合大家的期望。其次，國內(nèi)RV減速器很多企業(yè)已經(jīng)積累了近十年的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在也到了能亮劍的時(shí)候。
張小飛則認(rèn)為，國產(chǎn)減速器市場的集中爆發(fā)，與去年外資品牌零部件的缺貨有關(guān)。"去年國外的減速器是供不應(yīng)求的，我們有些國產(chǎn)本體還在采用國外零部件，但是國外減速器的交貨期實(shí)在太長，在去年整個(gè)需求增長的情況下，國產(chǎn)減速器就有了很大的增量。"
不過，張小飛也認(rèn)同國產(chǎn)減速器尤其是諧波減速器已經(jīng)被應(yīng)用在部分機(jī)器人上，性能也得到了一定驗(yàn)證。張小飛表示，國產(chǎn)減速器的性價(jià)比也比較高，這也是國內(nèi)機(jī)器人企業(yè)開始試用國產(chǎn)減速器的重要原因。
核心零部件與國外差距仍很大
了解到，國產(chǎn)減速器與日本兩大品牌依然存在一定差距，但在部分應(yīng)用要求不是太苛刻的場合完全可以滿足要求，如搬運(yùn)碼垛、沖壓等領(lǐng)域。
不過，對于國產(chǎn)核心零部件與海外的差距，岑國建也毫不避諱。"我做核心零部件，我覺得差距很大。"他告訴記者，這個(gè)差距可以從國產(chǎn)RV減速器的市場占有率看出來。5年前，國內(nèi)的RV減速器制造企業(yè)還有上百家，現(xiàn)在可能就剩下十幾家，大部分國產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)被市場淘汰。
除了數(shù)量方面，從品質(zhì)上看，國產(chǎn)核心零部件應(yīng)用不廣泛。"核心零部件在某些中低端的市場可以用，不是說高端市場不能用，主要是本體企業(yè)不用，因?yàn)槲覀兊姆e累比較差。我是搞技術(shù)出身的，我經(jīng)常跑日本。我們現(xiàn)在做的核心零部件大多數(shù)是拷貝國外的，特別是精密加速器差距還是很大。但是我們不氣餒，也努力在這個(gè)紅海市場里繼續(xù)拼搏。"岑國建表示。
張飛則告訴記者，核心控制器方面，國產(chǎn)的發(fā)展水平是可以的，真正的差距在于國外品牌可能在各個(gè)行業(yè)積累了大量的工藝軟件包;驅(qū)動(dòng)和電機(jī)方面，國內(nèi)外差距已經(jīng)非常小;諧波減速器國產(chǎn)也已經(jīng)做得很好，RV減速器在要求不苛刻的領(lǐng)域也發(fā)展很快?？偟膩碚f，國產(chǎn)核心零部件應(yīng)用非?？欤承╊I(lǐng)域都在大批量的推廣使用。
他認(rèn)為，外資核心零部件由于品質(zhì)要求等原因，成本高居不下，這時(shí)候國產(chǎn)零部件就有了市場。國產(chǎn)本體企業(yè)一直在支持國產(chǎn)的零部件，在推動(dòng)國產(chǎn)零部件在品質(zhì)和性能上進(jìn)步。