自動變速箱前景
中國雖然不是一個汽車強國，但一定是個汽車大國，2017年汽車產(chǎn)銷量分別為2901萬臺、2887萬臺，比去年同期上漲了3%，而且根據(jù)未來的預(yù)測，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)未來還會繼續(xù)膨脹，面對產(chǎn)銷量越來越大的國內(nèi)汽車市場，沒有一個車企不想著征服國內(nèi)市場，當然不僅僅是主機廠做出傾斜，零部件企業(yè)也同樣虎視眈眈的看著這個潛力無窮的 市場。
有汽車需求，那么變速箱作為核心部件就同樣有著巨大的市場潛力，根據(jù)《汽車之家》市場調(diào)研，國內(nèi)的變速箱仍然是手動變速箱主導(dǎo)，但是未來幾年中會向著自動變速箱傾斜，而在自動變速箱領(lǐng)域，其中AT變速箱占比最大。
某年度的數(shù)據(jù)自動變速箱占比達到82%，而CVT變速箱占比為11%，雙離合變速箱市場占比為7%左右，隨著未來市場消費者口碑以及取向的轉(zhuǎn)變，CVT變速箱缺少駕駛樂趣市場空間前景不大，而雙離合變速箱采購容易而且樂趣強將會擴大市場份額。當然，雙離合取代的將會是AT變速箱的市場份額。
成立合資公司，愛信反噬雙離合大軍
愛信與吉利、廣汽成立合資公司的主要目的就是為了提升產(chǎn)能，而更大的鋪貨量將會將生產(chǎn)成本再次拉低到，作為AT變速箱領(lǐng)域中的產(chǎn)銷大戶，其實愛信變速箱一直都是供不應(yīng)求的狀態(tài)，與廣汽、吉利成立合資公司不僅能滿足國內(nèi)市場的訂單需求，同樣新增的幾百萬產(chǎn)能還能保證海外客戶的需求，當然，更大的產(chǎn)銷量會使得愛信的成本降低，間接拉低AT變速箱的售價，使得AT變速箱在保證穩(wěn)定以及耐久性的前提下，提升性價比。
都認為雙離合的成本要比AT低，其實這是一個錯誤的認知，除了形成規(guī)模的DSG(大眾雙離合)之外，其他的DCT雙離合產(chǎn)銷量遠沒有愛信多，愛信每年千萬計的產(chǎn)銷量，使得均攤成本遠遠低于常規(guī)的DCT變速箱。從企業(yè)的選購以及長遠發(fā)展上，擴大產(chǎn)能的愛信將會有更廣闊的前景，當然拉低售價的愛信變速箱，最大的受益方會是國內(nèi)市場。
未來，最直觀的表現(xiàn)就是在寶駿、吉利等低端車型上，都極有可能配備愛信變速箱。面對成本更低口碑更好的AT，企業(yè)以及消費者沒有必要還死追著雙離合不放，當然在此前已經(jīng)有過經(jīng)典的案例，15年前愛信與一汽成立的合資公司，讓一汽低端車也都用上了愛信AT變速箱，雖然產(chǎn)品口碑并不太好，但是單從動力總成上來說，搭載愛信變速箱的一汽車型，口碑并沒有問題。
現(xiàn)在不少廠家選擇雙離合的原因無外乎兩點，一是采購不方便，另一方面是相比于其他種類的變速箱，采購成本較高(相比于AMT以及CVT)，未來一旦愛信在國內(nèi)形成千萬級的產(chǎn)銷規(guī)模，那么對于雙離合的重傷是極大的，因為就算是業(yè)內(nèi)做的最好的大眾DQ系列雙離合，仍然有著較多的問題。
結(jié)筆：雙離合的確是一個偉大的發(fā)明，更快的換擋速度以及省油能力，讓一批企業(yè)受到了利好，但是省去了該有的可靠性以及穩(wěn)定性，換來微乎其微的加速度，用企業(yè)的角度考慮這并不是良性發(fā)展之路，而愛信此舉首先是保證了國內(nèi)愛信變速箱的供應(yīng)需求，降低成本價的愛信6AT，反噬國內(nèi)的雙離合市場，也不是沒有可能。
中國雖然不是一個汽車強國，但一定是個汽車大國，2017年汽車產(chǎn)銷量分別為2901萬臺、2887萬臺，比去年同期上漲了3%，而且根據(jù)未來的預(yù)測，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)未來還會繼續(xù)膨脹，面對產(chǎn)銷量越來越大的國內(nèi)汽車市場，沒有一個車企不想著征服國內(nèi)市場，當然不僅僅是主機廠做出傾斜，零部件企業(yè)也同樣虎視眈眈的看著這個潛力無窮的 市場。
有汽車需求，那么變速箱作為核心部件就同樣有著巨大的市場潛力，根據(jù)《汽車之家》市場調(diào)研，國內(nèi)的變速箱仍然是手動變速箱主導(dǎo)，但是未來幾年中會向著自動變速箱傾斜，而在自動變速箱領(lǐng)域，其中AT變速箱占比最大。
某年度的數(shù)據(jù)自動變速箱占比達到82%，而CVT變速箱占比為11%，雙離合變速箱市場占比為7%左右，隨著未來市場消費者口碑以及取向的轉(zhuǎn)變，CVT變速箱缺少駕駛樂趣市場空間前景不大，而雙離合變速箱采購容易而且樂趣強將會擴大市場份額。當然，雙離合取代的將會是AT變速箱的市場份額。
成立合資公司，愛信反噬雙離合大軍
愛信與吉利、廣汽成立合資公司的主要目的就是為了提升產(chǎn)能，而更大的鋪貨量將會將生產(chǎn)成本再次拉低到，作為AT變速箱領(lǐng)域中的產(chǎn)銷大戶，其實愛信變速箱一直都是供不應(yīng)求的狀態(tài)，與廣汽、吉利成立合資公司不僅能滿足國內(nèi)市場的訂單需求，同樣新增的幾百萬產(chǎn)能還能保證海外客戶的需求，當然，更大的產(chǎn)銷量會使得愛信的成本降低，間接拉低AT變速箱的售價，使得AT變速箱在保證穩(wěn)定以及耐久性的前提下，提升性價比。
都認為雙離合的成本要比AT低，其實這是一個錯誤的認知，除了形成規(guī)模的DSG(大眾雙離合)之外，其他的DCT雙離合產(chǎn)銷量遠沒有愛信多，愛信每年千萬計的產(chǎn)銷量，使得均攤成本遠遠低于常規(guī)的DCT變速箱。從企業(yè)的選購以及長遠發(fā)展上，擴大產(chǎn)能的愛信將會有更廣闊的前景，當然拉低售價的愛信變速箱，最大的受益方會是國內(nèi)市場。
未來，最直觀的表現(xiàn)就是在寶駿、吉利等低端車型上，都極有可能配備愛信變速箱。面對成本更低口碑更好的AT，企業(yè)以及消費者沒有必要還死追著雙離合不放，當然在此前已經(jīng)有過經(jīng)典的案例，15年前愛信與一汽成立的合資公司，讓一汽低端車也都用上了愛信AT變速箱，雖然產(chǎn)品口碑并不太好，但是單從動力總成上來說，搭載愛信變速箱的一汽車型，口碑并沒有問題。
現(xiàn)在不少廠家選擇雙離合的原因無外乎兩點，一是采購不方便，另一方面是相比于其他種類的變速箱，采購成本較高(相比于AMT以及CVT)，未來一旦愛信在國內(nèi)形成千萬級的產(chǎn)銷規(guī)模，那么對于雙離合的重傷是極大的，因為就算是業(yè)內(nèi)做的最好的大眾DQ系列雙離合，仍然有著較多的問題。
結(jié)筆：雙離合的確是一個偉大的發(fā)明，更快的換擋速度以及省油能力，讓一批企業(yè)受到了利好，但是省去了該有的可靠性以及穩(wěn)定性，換來微乎其微的加速度，用企業(yè)的角度考慮這并不是良性發(fā)展之路，而愛信此舉首先是保證了國內(nèi)愛信變速箱的供應(yīng)需求，降低成本價的愛信6AT，反噬國內(nèi)的雙離合市場，也不是沒有可能。