9月2日至4日，2011中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。三天時(shí)間，這個(gè)號(hào)稱“汽車行業(yè)達(dá)沃斯”的論壇吸引了100多位政府領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)領(lǐng)袖的大討論，上千名嘉賓和媒體代表給予了極大關(guān)注。

　　今年是我們國(guó)家“十二五”的開(kāi)局之年，本屆論壇的主題為“汽車社會(huì)與產(chǎn)業(yè)未來(lái) ”，其中新能源車和自主品牌成為了代表們探討的最熱門議題。盡管業(yè)內(nèi)人士對(duì)超速發(fā)展的汽車行業(yè)給能源和環(huán)境所帶來(lái)的壓力表示擔(dān)憂，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，很多人都認(rèn)為，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)至少還將持續(xù)十年以上的黃金增長(zhǎng)期。

　　觀點(diǎn)

　　中國(guó)車市還將持續(xù)十年以上的快速增長(zhǎng)

　　代表：徐長(zhǎng)明(國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任)

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)的汽車市場(chǎng)至少還將持續(xù)十年以上的快速增長(zhǎng)，之所以做出這樣的判斷，原因有以下幾點(diǎn)：一是中西部城市的潛力巨大，雖然以北、上、廣為龍頭的東部城市群已取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但中西部地區(qū)很多城市的發(fā)展才剛剛開(kāi)始，大規(guī)模的城市建設(shè)還需要持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了持續(xù)的動(dòng)力。二是城市化水平不斷提高，我們國(guó)家13.4億人口中，城市化水平每提高一個(gè)百分點(diǎn)就是1340萬(wàn)人，大約每年300萬(wàn)大學(xué)生從農(nóng)村考上來(lái)，每年有農(nóng)民工及其家屬超過(guò)1300萬(wàn)人要從農(nóng)村進(jìn)城，這一趨勢(shì)也將持續(xù)十年以上。

　　另外，未來(lái)幾年，豪華車的增長(zhǎng)速度將超過(guò)行業(yè)整體水平。至少在“十二五”期間豪華車年均速度會(huì)高于乘用車的總體平均增長(zhǎng)率，如果乘用車在年均13%到15%的話，豪華車的增速應(yīng)該高于5個(gè)百分點(diǎn)以上。

　　觀點(diǎn)

　　“限車”使北京GDP下降1% 汽車業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)向常態(tài)發(fā)展

　　代表：姚景源(國(guó)家統(tǒng)計(jì)局原總經(jīng)濟(jì)師)

　　汽車消費(fèi)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用、汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱地位是不能動(dòng)搖的。這十來(lái)年，中國(guó)汽車工業(yè)是神話般的發(fā)展，去年超過(guò)了1800萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一，但問(wèn)題也接踵而來(lái)，比如說(shuō)交通擁堵，空氣污染，停車難一系列的問(wèn)題，各個(gè)地方都采取了一些措施，顯然這些措施對(duì)汽車行業(yè)的高速增長(zhǎng)帶來(lái)了一定的影響。比如，去年12底底實(shí)施的限購(gòu)措施令北京的GDP至少下降了1%。

　　2011年是“十二五”計(jì)劃的開(kāi)局之年，防止經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)熱和防止經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下降過(guò)快成為政府的主要調(diào)控任務(wù)。從目前看，無(wú)論中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，還是汽車業(yè)的增長(zhǎng)速度，都在緩慢回落，這種回落的原因很復(fù)雜，但作為汽車行業(yè)而言，最重要的還是要把增長(zhǎng)過(guò)多依賴政策刺激的模式，轉(zhuǎn)向常態(tài)發(fā)展的模式。

　　觀點(diǎn)

　　發(fā)展自主品牌需“充足彈藥” 合資自主需拿出新技術(shù)

　　代表：徐留平(長(zhǎng)安汽車(微博)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記)

　　今年前8個(gè)月，自主品牌的成績(jī)不理想，主要是由于中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的改變和宏觀政策退出造成的，同時(shí)也體現(xiàn)出了自主品牌前幾年冒進(jìn)的后遺癥。

　　發(fā)展自主品牌需有長(zhǎng)久的、充足的“彈藥”，即需要滾動(dòng)的、持續(xù)的投入，而不能因?yàn)橐粌赡甑呢?cái)務(wù)報(bào)表上“不好看”，就舍不得投入或止步不前。

　　對(duì)于合資自主的問(wèn)題，合資自主的關(guān)鍵是看研發(fā)的產(chǎn)品是不是新技術(shù)。如果用原來(lái)老的產(chǎn)品，略微調(diào)了幾個(gè)參數(shù)，然后掛一個(gè)新的羊頭賣起了原來(lái)老的狗肉，這就算不上自主創(chuàng)新，這樣的合資自主國(guó)家也不應(yīng)該支持其發(fā)展。除了新產(chǎn)品以外，合資自主還必須包含第二個(gè)條件，那就是創(chuàng)新。如果說(shuō)有新技術(shù)、新平臺(tái)，新產(chǎn)品，我覺(jué)得那就應(yīng)該支持它的發(fā)展。

　　觀點(diǎn)

　　能源已不堪“車”負(fù) 需盡快尋找替代能源

　　代表：張國(guó)寶(國(guó)家能源委員會(huì)專家咨詢委主任，原國(guó)家能源局局長(zhǎng))

　　2010年我國(guó)一共消耗了4.4億噸石油，其中2億噸是中國(guó)自己生產(chǎn)，另外2.4億噸從海外進(jìn)口，目前，中國(guó)石油的對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到了55.2%，這一數(shù)值還在逐年增加，而美國(guó)的這一數(shù)字為53%。

　　作為清潔二次能源的電能來(lái)源非常廣泛，核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、水能均可以比較容易地轉(zhuǎn)化為電能，一旦可以重復(fù)充電的電動(dòng)汽車發(fā)展成熟，理論上車用能源將取之不盡，用之不竭。目前，國(guó)內(nèi)有些企業(yè)正在研發(fā)的鎂電池、超級(jí)充電電容等新技術(shù)也同樣值得關(guān)注，另外一些液體燃料，如甲醇、乙醇、丁醇、海藻油等技術(shù)上的發(fā)展同樣不可忽視?？傊M快尋找石油以外的替代能源，將關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)生存發(fā)展。

　　精彩觀點(diǎn)

　　發(fā)展新能源汽車，我們要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，絕對(duì)不能把消費(fèi)者當(dāng)實(shí)驗(yàn)品，這是汽車制造廠應(yīng)堅(jiān)持的最基本原則。

　　——中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞

　　自主品牌乘用車今年表現(xiàn)不佳與其自身的競(jìng)爭(zhēng)力有直接的關(guān)系。但國(guó)家出臺(tái)直接針對(duì)自主品牌的扶持政策的可能性不大，但會(huì)在有關(guān)政策上向自主品牌進(jìn)行妥協(xié)。

　　——中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華

　　發(fā)改委、工信部等國(guó)家職能部門對(duì)節(jié)能規(guī)劃的意見(jiàn)高度一致，政府在制定規(guī)劃絕對(duì)不能脫離企業(yè)的實(shí)際、脫離市場(chǎng)的實(shí)際。

　　——工信部副部長(zhǎng)蘇波

　　汽車產(chǎn)業(yè)要強(qiáng)盛，一定要樹(shù)立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)體系，一定要擁有自己的品牌。

　　——廣汽乘用車總經(jīng)理 吳松