近日，美國航空發(fā)動機制造商普惠公司正在美國招聘數(shù)以千計的制造業(yè)雇員，在過去的18個月里，普惠公司在康涅狄格州，佛羅里達(dá)州，格魯吉亞，密歇根州，紐約州，賓夕法尼亞州等地的工廠增加了4500名新員工，到2025年，新員工人數(shù)將上升到25,000人。
普惠公司解釋原因是因為該公司革命性的齒輪渦輪風(fēng)扇技術(shù)已經(jīng)改變了全球客機的動力引擎市場，特別是在窄體客機上獲得了突破。
新員工數(shù)量激增的另一部分原因是三型F-35戰(zhàn)機對高性能軍用渦扇發(fā)動機需求的增加。隨著越來越多的美國盟友購買該隱形戰(zhàn)機，該飛機的發(fā)動機在過去2年里已經(jīng)翻了一番，并預(yù)計在2020年還將再翻一番，達(dá)170臺。普惠的發(fā)動機還將為美空軍的下一代轟炸機和空中加油機提供動力。
但是，普惠招聘狂潮的最大推動力還是來自用于民用客機的齒輪渦扇發(fā)動機GTF，據(jù)估計，該型發(fā)動機有望在整個生命周期里為普惠公司帶來5000億美元的營收。
普惠公司花了20年時間和超過100億美元來完善GTF技術(shù)，該公司認(rèn)為與通用電氣GE公司和羅羅公司的產(chǎn)品相比，齒輪渦扇發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢更加明顯，這有望幫助普惠成為全球主流的民用客機發(fā)動機供應(yīng)商。GTF技術(shù)設(shè)計背后的基本思想是在發(fā)動機前段風(fēng)扇和后端旋轉(zhuǎn)元件(低壓壓氣機和低壓渦輪)之間的軸上引入一個傳動比3：1的減速齒輪箱，從而使得風(fēng)扇和低壓壓氣機各自以最佳的速度轉(zhuǎn)動，獲得效率的提升和噪聲的降低。
根據(jù)普惠公司的數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)的渦扇發(fā)動機相比，GTF發(fā)動機的燃油效率提升了16%，排放降低了50%，噪聲降低了75%。這還只是一個開始，技術(shù)的進一步改進可能會將燃油消耗降低20%以上，從而使得航空公司能夠減少燃料支出，航程更遠(yuǎn)并攜帶更多的乘客。
排放量的降低將減少民用飛機對當(dāng)?shù)氐目諝馕廴竞腿驓夂虻挠绊?，噪聲的明顯降低將使得至少50萬人不會再聽到從紐約拉瓜迪亞機場起飛的飛機。
值得一提的是，普惠的競爭對手比如羅羅公司也在研究自己的齒輪發(fā)動機技術(shù)，但是普惠表示在該方向擁有眾多的專利，預(yù)計至少可以保持10年的領(lǐng)先狀態(tài)。而且GTF發(fā)動機已經(jīng)投入商用，目前已經(jīng)擁有超過8,000臺GTF發(fā)動機的訂單積壓，這也給了普惠公司在工廠和設(shè)備方面進行大量投資的底氣，以加強其領(lǐng)先地位。
普惠花費了4.51億美元升級了在佐治亞州哥倫布市的工廠，而其在緬因州北貝里克的工廠更是被美國工業(yè)周刊評為“最佳工廠”。
美國本土招聘的展開和投資的增加，只是普惠公司廣泛業(yè)務(wù)改革的一個方面，因為該公司正在努力保持發(fā)動機設(shè)計和制造的前沿。在過去的航空發(fā)動機制造中，幾乎絕大部分零部件都是由普惠內(nèi)部工廠制造的，但在過去的1年里，普惠的齒輪渦扇發(fā)動機經(jīng)歷了大幅度的產(chǎn)能爬坡后，普惠進行了供應(yīng)鏈改革，現(xiàn)在它在公司內(nèi)部只生產(chǎn)最具挑戰(zhàn)性的零部件，而從精心監(jiān)控的外部中小型企業(yè)供應(yīng)鏈中購買約80%的零件。
換句話說，大部分為齒輪渦扇發(fā)動機生產(chǎn)作出貢獻的制造業(yè)工人，可能不會是普惠公司的員工，而是分散在美國特別是中西部地區(qū)的員工。目前，普惠供應(yīng)鏈支出的大約五分之四用于美國國內(nèi)制造商，這一數(shù)額將在不久的將來從目前的每年6億美元猛增至每年超過10億美元。
普惠還新雇傭了數(shù)百名專家，監(jiān)測這些供應(yīng)商的業(yè)績，以確保零部件的及時交付、并滿足嚴(yán)格的公差規(guī)定。普惠在自己的工廠和供應(yīng)商的設(shè)施中也大量投入使用新技術(shù)，但管理層認(rèn)為，目前機器人、3D打印制造技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)仍具有局限性，因此將大部分的投資用在了制造工人的技術(shù)培訓(xùn)上。普惠總裁Robert Leduc最近甚至抱怨自動化裝配線并不那么讓人滿意。
不過，時至今日，美國的制造業(yè)成本仍是全球成本最高的國家之一。普惠在美國有近17,000名員工，平均年薪8萬美元，如果不做到一定的技術(shù)含量和高附加值，這將會大幅的提高航空發(fā)動機的生產(chǎn)成本。
普惠公司解釋原因是因為該公司革命性的齒輪渦輪風(fēng)扇技術(shù)已經(jīng)改變了全球客機的動力引擎市場，特別是在窄體客機上獲得了突破。
新員工數(shù)量激增的另一部分原因是三型F-35戰(zhàn)機對高性能軍用渦扇發(fā)動機需求的增加。隨著越來越多的美國盟友購買該隱形戰(zhàn)機，該飛機的發(fā)動機在過去2年里已經(jīng)翻了一番，并預(yù)計在2020年還將再翻一番，達(dá)170臺。普惠的發(fā)動機還將為美空軍的下一代轟炸機和空中加油機提供動力。
但是，普惠招聘狂潮的最大推動力還是來自用于民用客機的齒輪渦扇發(fā)動機GTF，據(jù)估計，該型發(fā)動機有望在整個生命周期里為普惠公司帶來5000億美元的營收。
普惠公司花了20年時間和超過100億美元來完善GTF技術(shù)，該公司認(rèn)為與通用電氣GE公司和羅羅公司的產(chǎn)品相比，齒輪渦扇發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢更加明顯，這有望幫助普惠成為全球主流的民用客機發(fā)動機供應(yīng)商。GTF技術(shù)設(shè)計背后的基本思想是在發(fā)動機前段風(fēng)扇和后端旋轉(zhuǎn)元件(低壓壓氣機和低壓渦輪)之間的軸上引入一個傳動比3：1的減速齒輪箱，從而使得風(fēng)扇和低壓壓氣機各自以最佳的速度轉(zhuǎn)動，獲得效率的提升和噪聲的降低。
根據(jù)普惠公司的數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)的渦扇發(fā)動機相比，GTF發(fā)動機的燃油效率提升了16%，排放降低了50%，噪聲降低了75%。這還只是一個開始，技術(shù)的進一步改進可能會將燃油消耗降低20%以上，從而使得航空公司能夠減少燃料支出，航程更遠(yuǎn)并攜帶更多的乘客。
排放量的降低將減少民用飛機對當(dāng)?shù)氐目諝馕廴竞腿驓夂虻挠绊?，噪聲的明顯降低將使得至少50萬人不會再聽到從紐約拉瓜迪亞機場起飛的飛機。
值得一提的是，普惠的競爭對手比如羅羅公司也在研究自己的齒輪發(fā)動機技術(shù)，但是普惠表示在該方向擁有眾多的專利，預(yù)計至少可以保持10年的領(lǐng)先狀態(tài)。而且GTF發(fā)動機已經(jīng)投入商用，目前已經(jīng)擁有超過8,000臺GTF發(fā)動機的訂單積壓，這也給了普惠公司在工廠和設(shè)備方面進行大量投資的底氣，以加強其領(lǐng)先地位。
普惠花費了4.51億美元升級了在佐治亞州哥倫布市的工廠，而其在緬因州北貝里克的工廠更是被美國工業(yè)周刊評為“最佳工廠”。
美國本土招聘的展開和投資的增加，只是普惠公司廣泛業(yè)務(wù)改革的一個方面，因為該公司正在努力保持發(fā)動機設(shè)計和制造的前沿。在過去的航空發(fā)動機制造中，幾乎絕大部分零部件都是由普惠內(nèi)部工廠制造的，但在過去的1年里，普惠的齒輪渦扇發(fā)動機經(jīng)歷了大幅度的產(chǎn)能爬坡后，普惠進行了供應(yīng)鏈改革，現(xiàn)在它在公司內(nèi)部只生產(chǎn)最具挑戰(zhàn)性的零部件，而從精心監(jiān)控的外部中小型企業(yè)供應(yīng)鏈中購買約80%的零件。
換句話說，大部分為齒輪渦扇發(fā)動機生產(chǎn)作出貢獻的制造業(yè)工人，可能不會是普惠公司的員工，而是分散在美國特別是中西部地區(qū)的員工。目前，普惠供應(yīng)鏈支出的大約五分之四用于美國國內(nèi)制造商，這一數(shù)額將在不久的將來從目前的每年6億美元猛增至每年超過10億美元。
普惠還新雇傭了數(shù)百名專家，監(jiān)測這些供應(yīng)商的業(yè)績，以確保零部件的及時交付、并滿足嚴(yán)格的公差規(guī)定。普惠在自己的工廠和供應(yīng)商的設(shè)施中也大量投入使用新技術(shù)，但管理層認(rèn)為，目前機器人、3D打印制造技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)仍具有局限性，因此將大部分的投資用在了制造工人的技術(shù)培訓(xùn)上。普惠總裁Robert Leduc最近甚至抱怨自動化裝配線并不那么讓人滿意。
不過，時至今日，美國的制造業(yè)成本仍是全球成本最高的國家之一。普惠在美國有近17,000名員工，平均年薪8萬美元，如果不做到一定的技術(shù)含量和高附加值，這將會大幅的提高航空發(fā)動機的生產(chǎn)成本。