6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車，皆經(jīng)停南京南站。記者第一時(shí)間趕往南京南站進(jìn)行采訪。


上午10點(diǎn)50分，南京南站的工作人員董寧正忙著準(zhǔn)備接車。她告訴記者，入行多年，今天是她工作以來最激動的一天。“過去我們乘坐的列車多是從歐洲、日本引進(jìn)的技術(shù)平臺，而‘復(fù)興號’是我們國家自主研發(fā)的，它的成功標(biāo)志著我國鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)前列，作為鐵路上的一員，我倍感驕傲。”

近年來，“中國高鐵”逐漸走入世界人民的視野，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國高鐵走向國外，讓世界知曉了“中國速度”。然而中國高鐵最早走的是“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了四種不同的技術(shù)平臺后，集各家之所長，造出了第一代高鐵成員，之后的研發(fā)也大多是在此框架內(nèi)的自主改動。而“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組則構(gòu)建了一個(gè)完全自主的動車組產(chǎn)品平臺。


據(jù)了解，“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組在研制過程中堅(jiān)持以我為主，其關(guān)鍵核心技術(shù)的軟件、硬件全部實(shí)現(xiàn)我國自主設(shè)計(jì)、制造或選型，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。此外，在動車組基礎(chǔ)通用、走行裝置、牽引電氣等10多個(gè)方面均達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

一組“中國智造”的列車，不僅讓鐵路工作人員激動萬分，也讓乘客們倍感自豪。

12點(diǎn)19分，“復(fù)興號”G124次列車緩緩進(jìn)入南京南站。站在安全線外，乘客陳志強(qiáng)顯得尤為興奮。“坐了十幾年的火車，這還是我第一次近距離體會中國智造的力量。”家在山東濟(jì)南的陳志強(qiáng)在南京讀的大學(xué)，畢業(yè)后便留在南京工作，如今已經(jīng)十多年了，從綠皮火車到動車組再到高鐵，他幾乎見證了京滬鐵路的發(fā)展。“十年前我壓根不敢想有朝一日能坐上我們國人自主研制的高鐵，‘復(fù)興號’的到來讓我感受到了國家科技實(shí)力的提升和鐵路技術(shù)的進(jìn)步，作為中國人，我十分自豪。”

據(jù)介紹，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座。“以前的高鐵沒有網(wǎng)絡(luò)，出差途中特別擔(dān)心有急事需要處理。”在蘇州工作的乘客施玉琳說，現(xiàn)在再也不用擔(dān)心這個(gè)問題了，旅途中就能辦公。

此外，“復(fù)興號”列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。列車的空調(diào)系統(tǒng)也充分考慮了減小車外壓力波的影響，通過隧道或列車交會時(shí)可減小旅客耳部的不適感。

“在決勝全面建成小康社會、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國夢的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，‘復(fù)興號’代表著中國鐵路在新時(shí)代堅(jiān)定跟黨走、奮勇當(dāng)先行的堅(jiān)強(qiáng)決心。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，今后將會以“復(fù)興號”為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實(shí)際需求，量身打造，設(shè)計(jì)研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。