夜晚，它燈火通明，像威風(fēng)凜凜的的列車(chē)，在似乎沒(méi)有盡頭的高速公路上風(fēng)馳電掣般狂奔。
它經(jīng)常作為電影的主角，霸氣十足地出現(xiàn)在科幻片、災(zāi)難片、廣告片、槍?xiě)?zhàn)片和恐怖片里。比如，歷史上最成功的具有寫(xiě)實(shí)風(fēng)格的商業(yè)動(dòng)畫(huà)片《變形金剛》一度風(fēng)靡全球，家喻戶(hù)曉。其最大成功之處就在正義化身的汽車(chē)人領(lǐng)袖擎天柱這個(gè)主角。
擎天柱的原形就是美國(guó)帕卡公司旗下彼得比爾特公司制造的牽引車(chē)。
“我在美國(guó)高速公路上最怕‘遭遇’這種重卡。它從旁邊經(jīng)過(guò)時(shí)的威力總是讓小汽車(chē)身不由己地顫抖。它厲害，真厲害啊!”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)原秘書(shū)長(zhǎng)陳光祖驚嘆。
如果把車(chē)水馬龍的高速公路比作一個(gè)帝國(guó)，那么，重卡就是皇帝。能駕駛這種超酷龐然大物的人也都是了不起的家伙。毋庸置疑，駕駛重卡的人都很男人，很豪放，很勇敢，似乎所向無(wú)敵，是無(wú)數(shù)帥哥美女心中的偶像。
在一個(gè)漢堡包的電視廣告片里，一個(gè)重卡司機(jī)在方向盤(pán)后狂咬漢堡包，完了還意猶未盡，吮指回味了一番。然后，伴隨著引擎的轟鳴聲，重卡絕塵而去。這個(gè)重卡司機(jī)居然是一位金發(fā)美女，別提有多酷了!
以上重卡基本上代表了新型重卡的形象，裝備精良，駕駛輕松。駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的重卡司機(jī)張猛在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“重卡駕駛輕松與否關(guān)鍵在于變速器的性能。擎天柱原形重卡和廣告中的重卡變速器性能和功能都很好。”
時(shí)下，中國(guó)有這樣一段流行甚廣的重卡司機(jī)順口溜：“翻山越嶺走平原，沒(méi)黑沒(méi)白把路趕。吃飯睡覺(jué)沒(méi)有點(diǎn)，時(shí)時(shí)刻刻有危險(xiǎn)。春夏秋冬不間斷，刮風(fēng)下雨也得干。一年一年連軸轉(zhuǎn)，流了不少辛苦汗。什么糟罪都得受，啥樣刁人都碰見(jiàn)。今天讓人碰了瓷，明日讓人搶了錢(qián)。遭到欺負(fù)不敢言，受氣只能肚中咽。別管掙錢(qián)不掙錢(qián)，但愿大家都平安。車(chē)行萬(wàn)里平又穩(wěn)，變速器好最關(guān)鍵。”
張猛的經(jīng)驗(yàn)之談和流行在重卡司機(jī)中的順口溜都直指重卡變速器的極端重要性。既然如此，那么，重卡變速器技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題就成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界不得不重視和深究的重大課題。
■開(kāi)放式和半開(kāi)放式并存的競(jìng)爭(zhēng)格局
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，國(guó)內(nèi)商用車(chē)處于“缺重少輕”的狀態(tài)。因此，國(guó)家發(fā)展重卡工業(yè)，采取“本地化”就近配套原則，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)重卡制造企業(yè)和變速器制造企業(yè)，讓一家變速器企業(yè)與一家重卡企業(yè)緊密配套。比如，綦齒為川汽配套，陜齒為陜汽配套，濟(jì)齒為濟(jì)汽配套。那時(shí)發(fā)展重卡產(chǎn)品主要側(cè)重于軍車(chē)和特種車(chē)。
改革開(kāi)放后，伴隨原中國(guó)重汽引進(jìn)奧地利斯太爾重卡技術(shù)，德國(guó)采埃孚、美國(guó)伊頓重卡變速器技術(shù)作為二次引進(jìn)技術(shù)來(lái)到中國(guó)。此時(shí)的國(guó)內(nèi)重卡變速器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是德國(guó)技術(shù)的綦齒與美國(guó)技術(shù)的陜齒之間的競(jìng)爭(zhēng)。
隨著第一汽車(chē)集團(tuán)公司(原第一汽車(chē)制造廠)、東風(fēng)汽車(chē)公司(原第二汽車(chē)制造廠)產(chǎn)品從中型載貨車(chē)向重卡擴(kuò)展，原中國(guó)重汽一分為三(川汽、陜汽和重汽)，福田歐曼、北方奔馳、華菱星馬和安徽江淮等汽車(chē)企業(yè)紛紛進(jìn)入重卡行業(yè)。重卡工業(yè)快速發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)重卡整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代。同時(shí)，國(guó)內(nèi)重卡變速器市場(chǎng)相應(yīng)地出現(xiàn)了采用美國(guó)技術(shù)的陜齒、德國(guó)技術(shù)的綦齒、日本技術(shù)的哈齒和大齒及其改進(jìn)創(chuàng)新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)階段。
中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其最近專(zhuān)門(mén)調(diào)查研究過(guò)國(guó)內(nèi)重卡變速器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變過(guò)程。他在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)‘春秋戰(zhàn)國(guó)’般的激烈競(jìng)爭(zhēng)，民營(yíng)重卡變速器企業(yè)浙江萬(wàn)里揚(yáng)異軍突起，以法士特(原陜齒)為代表的雙中間軸重卡變速器憑借高承載能力贏得優(yōu)勢(shì)。”
“作為國(guó)內(nèi)最早研制雙中間軸變速器的企業(yè)，法士特最初只有9擋系列三個(gè)品種的產(chǎn)品。歷經(jīng)30多年創(chuàng)新發(fā)展，法士特已經(jīng)自主創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出40多個(gè)系列、數(shù)百個(gè)品種的雙中間軸變速器。其中，法士特變速器在國(guó)內(nèi)8噸以上重卡變速器市場(chǎng)上的占有率超過(guò)70%，受到用戶(hù)青睞。” 陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)嚴(yán)鑒鉑頗感自豪。
浙江萬(wàn)里揚(yáng)股份有限公司副總經(jīng)理張秋貴介紹道：“萬(wàn)里揚(yáng)重卡變速器年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)。”
中國(guó)重汽集團(tuán)銷(xiāo)售部副總經(jīng)理段恒永說(shuō)：“重汽在售重卡基本上都配裝重汽變速器。”
北奔重卡營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理尹柏松表示：“法士特重卡變速器市場(chǎng)占有率高，技術(shù)比較成熟，受到用戶(hù)認(rèn)可。因此，北奔重卡配裝的變速器主要還是以法士特變速器為主。”
一汽解放青島汽車(chē)公司中重卡營(yíng)銷(xiāo)部副部長(zhǎng)王文起介紹道：”我們的JH6重卡主要配裝我們自己生產(chǎn)的變速器，即一汽變速器。”
當(dāng)前，在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)，沒(méi)有變速器企業(yè)的整車(chē)企業(yè)對(duì)外采購(gòu)變速器;擁有變速器企業(yè)的整車(chē)企業(yè)在內(nèi)部變速器供應(yīng)不能滿足其整車(chē)配套要求時(shí)就對(duì)外采購(gòu)變速器。李盛其指出：“就是這樣，國(guó)內(nèi)重卡變速器市場(chǎng)呈現(xiàn)出開(kāi)放式和半開(kāi)放式并存的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。”
■國(guó)內(nèi)重卡幾乎全部配裝手動(dòng)變速器
川藏公路沿途有14座大山，橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等江河。
在這條路況險(xiǎn)峻的公路上，一輛重卡正在奮力地前行，司機(jī)神色緊張，不敢有絲毫懈怠。
這位重卡司機(jī)就是青海省西寧市現(xiàn)年35歲的焦玉虎。他經(jīng)常駕駛配裝手動(dòng)變速器、滿載貨物的重卡，往返奔波在成都和西藏之間的川藏公路上。
“重卡運(yùn)輸是很辛苦的職業(yè)，常常提心吊膽。我駕駛的重卡有十幾個(gè)擋位。車(chē)輛不停地上坡、下坡，我的手腳要時(shí)刻并用。翻一座山，腿都快累抽筋了。” 焦玉虎剛剛翻過(guò)一座山，正在靠邊休息。
焦玉虎疲憊地說(shuō):“川藏公路全程2000多公里，有許多山嶺。我駕駛重卡，即使順利爬過(guò)一座山，也得踩上百次離合踏板、進(jìn)行上百次制動(dòng)。從一擋升至五擋再?gòu)奈鍝踅抵烈粨酰业挠沂忠豢桃膊桓译x開(kāi)操縱桿。”
“路況和載重千變?nèi)f化，重卡換擋操作也是動(dòng)作頻頻。” 汗?jié)褚律赖慕褂窕⒀銎痤^，一張嘴，就把一瓶礦泉水倒進(jìn)了肚里。
“在川藏公路上全程一個(gè)來(lái)回，一個(gè)星期，上萬(wàn)次踩離合、制動(dòng)踏板和油門(mén)，不停歇地調(diào)整擋位，讓我們這些重卡司機(jī)苦不堪言。如果重卡配裝自動(dòng)變速器，我們這些重卡司機(jī)就沒(méi)有這么辛苦了!國(guó)內(nèi)重卡怎么偏偏配裝手動(dòng)變速器、不配裝自動(dòng)變速器呢?” 焦玉虎頗感迷惑。
美國(guó)90%的重卡配裝自動(dòng)變速器，歐洲70%左右的重卡配裝自動(dòng)變速器。
嚴(yán)鑒鉑告訴記者：“當(dāng)前，國(guó)內(nèi)重卡幾乎全部配裝手動(dòng)變速器，很少配裝自動(dòng)變速器。”
李盛其也說(shuō)：“國(guó)內(nèi)重卡配裝的變速器還是以手動(dòng)變速器為主。其主要原因是缺乏成熟可靠的自主品牌重卡自動(dòng)變速器。隨著成熟可靠的自主品牌重卡自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，重卡變速器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。”
上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司大部分重卡還是配裝手動(dòng)變速器，其中多數(shù)由法士特供應(yīng);少量重卡配裝采埃孚自動(dòng)變速器。上汽依維柯紅巖總經(jīng)理辦公室副主任蔣建華分析道: “重卡配裝哪種變速器，主要由客戶(hù)需求決定。國(guó)內(nèi)可供重卡使用的自動(dòng)變速器還在起步階段，成本高，技術(shù)不夠成熟，所以，國(guó)內(nèi)重卡普遍配裝手動(dòng)變速器。”
四川現(xiàn)代汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理鄧義軍透露：“我們選購(gòu)重卡變速器，主要考慮成本問(wèn)題。當(dāng)前，我們的大部分重卡配裝岱摩斯手動(dòng)變速器，少量重卡配裝采埃孚自動(dòng)變速器。我們將來(lái)生產(chǎn)的自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，會(huì)選擇國(guó)內(nèi)自主品牌變速器。”
“我們公司的重卡主要配裝手動(dòng)變速器，少量進(jìn)口重卡配裝自動(dòng)變速器。從操作性、靈活性和簡(jiǎn)單性來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器固然有優(yōu)勢(shì)，但是，作為用戶(hù)，我們還是注重購(gòu)車(chē)成本、使用成本和維護(hù)成本。特別是從使用成本來(lái)說(shuō)，配裝自動(dòng)變速器的重卡總體上油耗高一些。”中鐵物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志說(shuō)。
近年來(lái)，在重卡變速器方面，法士特對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品，跟蹤國(guó)內(nèi)外重卡企業(yè)未來(lái)車(chē)型，在成功開(kāi)發(fā)新一代手動(dòng)變速器平臺(tái)S變速器基礎(chǔ)上進(jìn)行了S系列模塊化AMT和集成式AMT開(kāi)發(fā)，為重卡升級(jí)換代儲(chǔ)備了充足技術(shù)。法士特成功開(kāi)發(fā)換代產(chǎn)品和自動(dòng)變速器，完成了從單一產(chǎn)品供應(yīng)商向汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)集成供應(yīng)商轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略布局。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)自動(dòng)變速器技術(shù)薄弱。開(kāi)發(fā)汽車(chē)自動(dòng)變速器技術(shù)，需要政府大力扶持、企業(yè)潛心研究。因此，嚴(yán)鑒鉑建議：“重卡企業(yè)應(yīng)當(dāng)把自動(dòng)變速器和緩速器作為車(chē)輛標(biāo)配。政府、企業(yè)等應(yīng)當(dāng)共同引導(dǎo)用戶(hù)使用自動(dòng)變速器和緩速器。另外，自動(dòng)變速器技術(shù)是自動(dòng)擋汽車(chē)的平臺(tái)技術(shù)之一，我國(guó)開(kāi)發(fā)自動(dòng)擋重卡，必須開(kāi)發(fā)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)變速器產(chǎn)品。”
■關(guān)鍵技術(shù)實(shí)力不濟(jì)
“國(guó)內(nèi)重卡往往行駛五六十萬(wàn)公里，就會(huì)大修變速器。歐洲重卡行駛100多萬(wàn)公里，都不會(huì)發(fā)生變速器故障。”一位開(kāi)過(guò)國(guó)產(chǎn)重卡和斯堪尼亞等歐洲重卡的司機(jī)這樣抱怨。
這樣的抱怨反映了國(guó)產(chǎn)重卡變速器和進(jìn)口重卡變速器之間的差距。
采埃孚的發(fā)展戰(zhàn)略是“以更加先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品為中高端客戶(hù)提供更多幫助”。李盛其說(shuō)：“與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)重卡變速器雖然有顯著的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大便捷的售后服務(wù)體系，但是，產(chǎn)品的耐久性、可靠性仍有差距。”
究其原因，問(wèn)題出在國(guó)內(nèi)重卡變速器關(guān)鍵技術(shù)實(shí)力不濟(jì)。
齒輪是變速器的關(guān)鍵零部件。其設(shè)計(jì)技術(shù)、工藝制造、熱處理、檢測(cè)技術(shù)很大程度上影響著重卡變速器的品質(zhì)。
雖然國(guó)內(nèi)重卡變速器齒輪技術(shù)發(fā)展了很多年，但是，重卡技術(shù)發(fā)展，對(duì)變速器耐久性、可靠性和噪聲提出了更高要求。嚴(yán)鑒鉑坦言：“與國(guó)外先進(jìn)水平相比，國(guó)內(nèi)重卡變速器齒輪技術(shù)還有一定差距，尤其在新材料研究、齒輪設(shè)計(jì)和修形技術(shù)、抗疲勞制造、低噪聲高速齒輪研究等方面差距大。為解決這些問(wèn)題，法士特國(guó)家級(jí)技術(shù)中心憑借自身強(qiáng)大的設(shè)計(jì)、工藝能力，承擔(dān)了多項(xiàng)國(guó)家科研專(zhuān)項(xiàng)工作。”
張秋貴等多位企業(yè)家和專(zhuān)家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外重卡變速器之間的差別主要是材料和工藝之別。
尹柏松說(shuō)：“國(guó)內(nèi)重卡變速器可靠性、節(jié)油性和穩(wěn)定性都有待提高。雖然國(guó)內(nèi)重卡變速器仍以手動(dòng)變速器為主，但是，自動(dòng)變速器將是國(guó)內(nèi)重卡變速器的發(fā)展方向，需要有一個(gè)遞進(jìn)發(fā)展的過(guò)程。不過(guò)，這個(gè)愿景至少在三五年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。”段恒永也持類(lèi)似觀點(diǎn)。
李盛其特別強(qiáng)調(diào)：“國(guó)內(nèi)重卡變速器產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)重卡變速器操縱輕便化、自動(dòng)化、輕量化、高端化和智能網(wǎng)聯(lián)化。”
嚴(yán)鑒鉑進(jìn)一步指出：“無(wú)論開(kāi)發(fā)乘用車(chē)自動(dòng)變速器技術(shù)，還是開(kāi)發(fā)重卡等商用車(chē)自動(dòng)變速器技術(shù)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)變速器行業(yè)都任重道遠(yuǎn)。”