小欖公交場站約有二百輛公交車，純電動公交車有114輛，約占總數(shù)的60%，快充公交車110輛，4輛慢充公交車。
俗話說：人都是有惰性的。人們往往習(xí)慣應(yīng)對自己熟悉的事物或者環(huán)境。新能源汽車作為新生事物，需要認(rèn)知和熟悉的過程，小欖公交場站的領(lǐng)導(dǎo)是什么想法?中山市小欖公共汽車有限公司負(fù)責(zé)人陳劍強(qiáng)說：“最初比較忐忑，經(jīng)過學(xué)習(xí)、摸索以及親自使用后，我們心甘情愿地使用電動公交車。”
小欖公交場站和全國其他地方一樣一直使用傳統(tǒng)公交車，2012年，廣東省政府提出珠三角地區(qū)更新或新增公交車要采用新能源汽車。
面對新事物，陳劍強(qiáng)確實(shí)有點(diǎn)忐忑不安，于是積極地向兄弟單位學(xué)習(xí)、取經(jīng)。2014年，小欖公交場站購入首批10輛配裝微宏快充技術(shù)的純電動公交車和4輛慢充純電動公交車。經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)行，他們嘗到了甜頭。
正在快充的電動公交車
中山市小欖公共汽車有限公司經(jīng)理助理蘇榮東說：“運(yùn)營成本比傳統(tǒng)柴油車下降40%-45%，司機(jī)的勞動強(qiáng)度下降，乘客聞不到柴油味，也沒有噪聲干擾，給電動公交車點(diǎn)贊。另外，電動公交車的維修成本也大幅度下降。”
據(jù)介紹，電動公交車沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和變速器，每輛車的維修成本節(jié)省1300元，維修部門只要重點(diǎn)檢修安全系統(tǒng)，這項(xiàng)工作可以在夜間進(jìn)行，不影響第二天車輛的調(diào)度。
經(jīng)過兩年的不斷摸索，陳劍強(qiáng)對電動公交車有了底氣，他說：“明年，我們所有的車輛將更換成配裝微宏電池的快充電動公交車。”
候車大樓邊建了10個(gè)快充樁車輛在此充電
小欖公交場站將全部采用微宏的快充電動公交車，讓記者感到好奇，于是追問：“電動公交車有快充和慢充，即便是快充，也不止微宏一家企業(yè)，小欖公交場站為何如此看重微宏的快充電池技術(shù)?”
陳劍強(qiáng)說：“我們在學(xué)習(xí)、取經(jīng)的時(shí)候，有兄弟單位向我們推薦了微宏的快充電池技術(shù)，我們自己的經(jīng)驗(yàn)也證明，微宏的快充電池技術(shù)非常成熟、非?？孔V。”
為了驗(yàn)證兄弟單位使用微宏的快充電池技術(shù)是否適合自己，也為了進(jìn)行對比，2014年初，小欖公交場站購入10輛配裝微宏快充電池的電動公交車和4輛慢充電動公交車。經(jīng)過2年時(shí)間的運(yùn)行，10輛配裝微宏快充電池的電動公交車充電時(shí)間幾乎沒有變化，4輛慢充車輛原來充滿大約需要一個(gè)半小時(shí)，現(xiàn)在要2個(gè)多小時(shí)。
蘇榮東說：“我們在選擇的時(shí)候不只是聽別人說，也注意搜集信息，比如，這家電池企業(yè)是否有核心技術(shù)?哪些公交企業(yè)使用他們的電池，他們的電池是否有自燃報(bào)道?”微宏在這幾方面的優(yōu)異表現(xiàn)，確實(shí)讓小欖公交場站吃了定心丸。
微宏經(jīng)過8年潛心研究，擁有了領(lǐng)先行業(yè)的三大核心技術(shù)——不燃燒的電解液、耐高溫的隔膜、智能熱控流體(STL)被動防御技術(shù)。
通常情況下，普通電解液遇到明火迅速燃燒，直到全部燒完才熄滅，而微宏研發(fā)的不燃燒電解液遇到明火時(shí)，火苗反而被電解液氣體撲滅了，用燒紅的電阻絲浸入也不會燃燒。
動力電池燃燒有一個(gè)很主要的原因是隔膜被熔化了，原因在于電池的充放電是一個(gè)電化學(xué)過程，必然伴隨熱能產(chǎn)生，這對隔膜的耐熱性提出了要求。一般市面上的隔膜耐溫就100多度，微宏的高溫隔膜在300℃烘拷一小時(shí)也保持完好。
不燃燒電解液、耐高溫隔膜只解決了78%的熱失控，還有22%怎么辦?微宏還有智能熱控流體(Smart Thermal Liquid(STL))被動防御技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)把電池與外界空氣隔離開，防止發(fā)生火災(zāi)，這項(xiàng)技術(shù)得到了實(shí)踐檢驗(yàn)。英國倫敦的一輛雙層巴士在安裝電池時(shí)操作不當(dāng)導(dǎo)致電解液少量泄漏，由于感恩節(jié)來臨，工作人員急匆匆地趕著回家過節(jié)，沒有注意到就關(guān)門離開，一周后才發(fā)現(xiàn)，智能熱控流體(STL)技術(shù)阻斷了電解液與空氣接觸，沒有造成安全事故。
英國倫敦1000輛雙層巴士全部使用微宏的快充電池，北京公交集團(tuán)一次性采購380輛配裝微宏電池的公交車，微宏的快充電池已占北京純電動公交車60%的份額。截止今年6月，微宏配套的電動公交車已超過11000輛，累計(jì)行駛里程超過10億公里，沒有一輛電動公交車因?yàn)殡姵貙?dǎo)致發(fā)生事故。
這些優(yōu)異的成績也確實(shí)讓小欖公交場站信任微宏的快充電池技術(shù)。
“另外，微宏的服務(wù)也是我們選擇的重要原因。”蘇榮東說。
據(jù)介紹，微宏派出團(tuán)隊(duì)在中山小欖公交場站提供服務(wù)，為司機(jī)提供培訓(xùn)，遇到車輛故障及時(shí)處置。蘇榮東說：“車輛如果發(fā)生故障，第一天不能出勤，我們能夠理解，也能接受，如果第二天還不能行駛，我們就會處罰微宏。即便這樣苛刻的要求，微宏也接受了。足見他們對自己的產(chǎn)品和技術(shù)充滿信心。事實(shí)上，所有車輛故障都及時(shí)排除了，這讓我們非常滿意。”
快充更適合公交車
充電控制房
廣東省對珠三角推廣使用新能源汽車非常重視，定期組織交流各自實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。陳劍強(qiáng)說：“中山小欖全部使用微宏的快充電池公交車，順德使用慢充電動公交車比較多，我們的經(jīng)驗(yàn)對他們產(chǎn)生了較大的影響，未來，他們可能更換為微宏的快充電池公交車。”
公交車帶有社會福利性質(zhì)，對出勤率的要求比較高，快充和慢充公交車在滿足出勤率方面有較大差別。陳劍強(qiáng)說：“我們的出勤率要求達(dá)到98%，配裝微宏快充電池的公交車，只要十分鐘充滿，能夠滿足出勤率要求。慢充公交車充滿一次電不能使用一天，中途必須補(bǔ)電一次，但是充電時(shí)間太長，為了保證出勤率，就必須多備車輛?？斐涔卉囂鎿Q率可以達(dá)到1∶1，即一個(gè)司機(jī)駕駛一輛快充公交車，對慢充來說，就要求2個(gè)司機(jī)開3輛車，有的地方甚至一個(gè)司機(jī)開2輛車。”如此一來，慢充電動公交車勢必增加地方財(cái)政負(fù)擔(dān)。
快充電池的單位價(jià)格確實(shí)高于慢充電池，但是，充電時(shí)間短，車輛可以少裝電池，就車輛的總體價(jià)格而言，快充電動公交車比慢充電動公交車有優(yōu)勢，再考慮替換率的話，快充電動公交車的優(yōu)勢更加明顯。
慢充公交車由于充電時(shí)間長，需要較多的充電樁和場地存放車輛，在寸土寸金的市區(qū)很難滿足這樣的要求。陳劍強(qiáng)說：“我們只建了18個(gè)快充樁，順德的一個(gè)公交場站需要建設(shè)50個(gè)充電樁才能滿足需要。” 記者看到，小欖公交場站的快充樁建在候車大廳的邊上，不時(shí)有車輛前來充電，10分鐘后開走。
有些人批評快充公交車白天充電，沒有起到削峰填谷的作用，并且經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)。對此，陳劍強(qiáng)并不這么認(rèn)為，他說：“我們配裝微宏的快充電池達(dá)到133度電，中山市的公交線路長度基本上短于35公里，也就是說，車輛攜帶的電量跑一圈用不完，回到場站只是補(bǔ)一下電，并不多，主要是晚上充滿電。慢充公交車白天也需要補(bǔ)一次電，與快充補(bǔ)的電量差不多。”
在采訪最后，陳劍強(qiáng)告訴記者，快充技術(shù)更適合電動公交車，我們堅(jiān)定了信心全部換成微宏快充電動公交車，明年此時(shí)你再來，就看不到一輛傳統(tǒng)燃油公交車了。