摘 要：近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，商用車變速器行業(yè)未來發(fā)展方面的問題逐漸引起了人們的關注，且由于人們對商用車的需求越來越大，因而要求我國商用車變速器行業(yè)在未來發(fā)展的過程中應不斷優(yōu)化自身技術(shù)，最終穩(wěn)固自身在市場競爭中的地位。本文從商用車AMT起步控制策略關鍵技術(shù)現(xiàn)狀分析入手，并詳細闡述了我國商業(yè)變速器行業(yè)未來發(fā)展方向，旨在其能推動我國變速器行業(yè)應用技術(shù)的進一步創(chuàng)新與發(fā)展。

　　關鍵詞：商用車;變速器;未來

　　前言：隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，原有的商用車變速器的應用已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展需求，在此背景下，要求我國商用車變速器行業(yè)在發(fā)展的過程中應將先進的科學技術(shù)融入到變速器行業(yè)發(fā)展中，提高變速器應用水平，同時有效解決傳統(tǒng)變速器發(fā)展中存在的相應問題。以下就是對商用車變速器行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展的詳細闡述，望其能為我國商用車變速器行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有利的文字參考，并帶動其不斷提升自身技術(shù)水平。

　　一、商用車AMT起步控制策略關鍵技術(shù)現(xiàn)狀分析

　　(一)當前起步控制策略存在的問題

　　就目前的現(xiàn)狀來看，當前商用車AMT起步控制策略中存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，即由于外界因素的影響，導致其控制輸入?yún)?shù)出現(xiàn)不明確等問題。起步控制參數(shù)是由油門開度與油門開度變化率所決定的，但是由于在實際操作過程中，商用車駕駛員會綜合考慮到實際路況等因素，因而在一定程度上影響到了控制輸入?yún)?shù)的準確性;第二，當前起步控制策略中還存在著控制對象不合理的問題，其問題發(fā)生的主要原因可歸咎于商用車駕駛員在實際駕駛的過程中忽視了對發(fā)動機的控制，且其控制理念也存在著滯后性問題，最終導致起步控制策略在實際應用的過程中逐漸凸顯出控制對象不合理的問題;第三，控制目標主次混淆也是當前起步控制策略中存在的主要問題之一，其問題的出現(xiàn)嚴重的影響到了商用車的實際使用，因而在現(xiàn)代起步控制策略中應充分強調(diào)駕駛員起步扭矩需求的重要性[1]。

　　(二)氣動離合器綜合性機構(gòu)控制策略

　　通過大量的實踐研究表明，氣動離合器綜合性結(jié)構(gòu)存在著過沖性、滯后性等特性，此特性的顯現(xiàn)導致商用車在實際應用的過程中常常存在著無法精確位置控制等問題，因而在此背景下為了鞏固我國商用車行業(yè)在市場競爭中的地位，要求其必須根據(jù)自身發(fā)展現(xiàn)狀構(gòu)建相應的氣動離合器綜合性機構(gòu)控制策略，最終達到優(yōu)化位置控制無法精確等問題。另外，大量的實驗數(shù)據(jù)表明氣動離合器綜合性結(jié)構(gòu)中過沖現(xiàn)象發(fā)生的原因是由氣缸內(nèi)氣壓小于離合器分離力所導致的，而在氣動離合器綜合性結(jié)構(gòu)控制策略實施中為了達到緩解此現(xiàn)象的目的，要求商用車駕駛員在實際駕駛的過程中應給予此問題高度的重視，并應通過活塞平衡、縮小氣體體積等方式達到位置平衡的目的。另外，在氣動離合器綜合性機構(gòu)控制策略制定的過程中還應采取相應措施不斷完善進氣補償控制策略的有效性，以便最終達到解決傳統(tǒng)變速器中問題的目的。

　　二、換擋手柄在商用車變速器上的應用現(xiàn)狀分析

　　(一)商用車變速器常用的預選閥總成

　　預選閥總成即為換擋手柄，經(jīng)過大量的實踐調(diào)查表明，近年來其在商用車變速器行業(yè)發(fā)展中得到了廣泛應用。另外，由于預選閥總成在商用車實際運行中承擔著控制變速器的作用，因而要求我國商用車變速器行業(yè)在未來的發(fā)展中應給予此問題高度的重視。預選閥總成與商用車中的變速器組成了一個氣動元件，此元件的運行原理即為變速器中的空氣通過三通管接口進入到商用車預選閥總成的一個過程，并且在商用車實際運行過程中由預選閥出氣孔來實現(xiàn)氣路的轉(zhuǎn)換，最終完成變速器控制的目的。隨著社會的不斷發(fā)展，商用車變速器中的預選閥總成也在實現(xiàn)不斷的更新，即其逐漸形成了一體式和分體式的不同結(jié)構(gòu)形式[2]。

　　(二)預選閥總成在實際應用中的問題

　　就目前的應用現(xiàn)狀來看，預選閥總成在應用的過程中主要存在著以下兩個方面的問題：第一，從一體式預選閥的方面來看，其結(jié)構(gòu)的設定中存在的問題主要包括活動手柄沉重發(fā)卡、閥體漏氣等，此種類型的故障模式導致商用車在實際運行的過程中無法實現(xiàn)對變速器的有效控制。因而在此背景下，我國商業(yè)車變速器行業(yè)在發(fā)展的過程中必須針對一體式預選閥中的故障模式對其閥門等零件進行優(yōu)化改進，并以此來避免故障問題的頻繁發(fā)生;第二，在分體式預選閥中也存在著一定的故障問題，其主要表現(xiàn)在限位太斷裂、快插接頭損壞等方面，針對此種故障模式，要求我國商用車變速行業(yè)在發(fā)展的過程中應采取相應措施完善自身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，并應通過采用新型閥體材料、更換換擋桿受力位置等方式來解決分體式預選閥中的故障問題，且由此確保商用車中變速器的正常運行。

　　三、商用車變速器市場分析

　　近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，我國商用車變速器市場發(fā)展規(guī)模也由此實現(xiàn)了合理的擴大。另外，經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)調(diào)查表明，當前我國商用車中高檔客車變速器市場在變速器整體市場發(fā)展中仍然占有超過80%的份額。同時，近年來隨著我國商用車變速器市場的快速發(fā)展，其市場化發(fā)展已經(jīng)擴展到國際市場發(fā)展中。例如，2006年，我國廈門商用車行業(yè)就已經(jīng)與俄羅斯聯(lián)邦圣彼得堡城市公交公司就商用車批量出口方面的問題簽署了相應的協(xié)議，最終實現(xiàn)了我國商用車變速器市場的國際化發(fā)展，并由此擴大了變速器市場開發(fā)。此外，我國商用車變速器行業(yè)在發(fā)展的過程中為了穩(wěn)固自身在市場競爭中的地位，其應根據(jù)自身發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展目標構(gòu)建了相應的服務體系，最終為商用車變速器市場規(guī)模的不斷擴大打下了良好基礎。

　　四、商用車變速器行業(yè)的未來發(fā)展分析

　　對于商用車變速器行業(yè)未來發(fā)展的分析可以從以下幾個方面入手：第一，我國伊頓商用汽車變速器工程經(jīng)營者在實際工作開展的過程中強調(diào)了雙離合變速器應用的重要性。另外，其認為DCT系統(tǒng)的發(fā)展是商用車動力總成的發(fā)展基礎，因而要求商用車變速器行業(yè)在未來的發(fā)展過程中應對DCT系統(tǒng)實施相應的系統(tǒng)更新，以此來完成變速器新技術(shù)創(chuàng)新目的;第二，我國采埃孚商用車事業(yè)部中國區(qū)經(jīng)營者強調(diào)了智能化、高度系統(tǒng)集成和駕駛舒適性在商用車行業(yè)未來發(fā)展中的重要性。并且其也在商用車變速器未來發(fā)展中強調(diào)了變速器的模塊化設計和混合動力模塊等，最終將通過此種方式解決傳統(tǒng)變速器應用中的問題，且由此實現(xiàn)了對問題的有效控制;第三，我國汽車技術(shù)研究中心的相關專家學者認為在傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速器間還存在著扭轉(zhuǎn)性能較弱等問題，因而在商用車變速器行業(yè)未來發(fā)展中，應著重強調(diào)發(fā)動機+電機+變速器組合設計形式的開發(fā)，以此來優(yōu)化商用車變速器的有效控制，并提高商用車應用的安全性[3]。

　　結(jié)論：綜上可知，隨著社會的不斷發(fā)展，人們對商用車變速器產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，同時駕駛員也提高了對商用車駕駛舒適性的關注，在此背景下，為了實現(xiàn)我國商用車變速器行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，要求我國商用車企業(yè)在實際生產(chǎn)的過程中應采取相應措施解決傳統(tǒng)變速器應用中的問題，并致力于實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，且在一定程度上提高產(chǎn)品的性能，滿足商用車駕駛員的需求。另外，為了推動商用車變速器行業(yè)的發(fā)展，要求其在實際生產(chǎn)中也應強調(diào)對新型技術(shù)的應用。■

　　參考文獻

　　[1]李鴻雁.商用車自動變速器產(chǎn)業(yè)化漸行漸近[J].配套產(chǎn)業(yè)，2011，12(05)：122-123.

　　[2]竇偉杰.探討商用車變速器和驅(qū)動技術(shù)的未來[J].商用汽車，2015，23(05)：104-105.

　　[3]王建忠.商用車機械式自動變速器控制策略關鍵技術(shù)研究[D].吉林：吉林大學，2014.